Solución de problemas de la unidad de dirección Char-Lynn: dirección dura, se desvía, no centra

Una dirección hidráulica dura, lenta, que se desvía o que no centra casi siempre es un problema de alimentación o del cilindro, no de la unidad de control de dirección Char-Lynn (Eaton): bajo flujo de la bomba, una válvula de alivio o de prioridad ajustada demasiado baja, una línea de detección de carga con fuga, un cilindro con fuga por el pistón, o varillaje desgastado. El propio manual de reparación de Eaton dice que la unidad de dirección generalmente no es la causa de la mayoría de los problemas de dirección, así que revise la presión en la entrada de la unidad, la contrapresión a tanque y la fuga interna del cilindro antes de abrirla, y deje el desarmado para casos de atoramiento, daño por choque térmico, o un gerotor mal sincronizado al rearmar.

Ese último es el error clásico de reconstrucción. Una unidad que dirigía bien antes de un resellado se vuelve a armar con el medidor un diente fuera, y ahora las ruedas giran al lado contrario. No hay nada roto; solo necesita volver a sincronizarse.

Sepa qué es el choque térmico antes de culpar a la unidad. Eaton lo define como operar la hidráulica un buen rato sin girar la dirección, de modo que el aceite está caliente y la unidad de dirección fría, y luego girar el volante rápidamente. Con más de 28°C [50°F] de diferencia, el carrete y la camisa pueden agarrarse por un momento, causar daño interno y luego girar en vacío. Eaton ofrece una opción de purga en neutral (neutral bleed) para unidades de centro cerrado que puedan rebasar ese límite.

Tabla de solución de problemas de la dirección Char-Lynn

Sigue la tabla de solución de problemas de Eaton de su manual de reparación para las unidades de control de dirección de las Series 3, 4, 6 y 12 (Form 7-304), reescrita para el taller, con nuestras revisiones agregadas.

Síntoma	Causas probables	La revisión	La solución
Dirección dura, o pérdida de asistencia hidráulica	Bomba desgastada, divisor de flujo pegado, compensador de la bomba desgastado o una válvula de alivio que deja caer la presión por debajo de la especificación, eje de dirección sobrecargado. En sistemas con detección de carga: una línea de señal LS con fuga o doblada, o una válvula de prioridad que se pega.	Ponga manómetro en la entrada de la unidad de dirección y gire contra el tope. Compare con la presión de dirección del fabricante de la máquina.	Repare la bomba, el divisor de flujo o la válvula de alivio. En la válvula de prioridad, revise el resorte, un pistón que se pega y los orificios de amortiguación en ambos extremos del barreno principal.
Dirección lenta	La misma lista que en la dirección dura: no llega suficiente flujo o presión a la unidad, o una válvula de prioridad que no le da a la dirección su parte	Mida el flujo hacia la unidad de dirección a la velocidad del motor en la que está lenta, y compárelo con el flujo nominal de la unidad.	Restablezca la alimentación. Si la presión de entrada es incorrecta en un sistema LS, Eaton señala el cartucho de alivio de la válvula de prioridad.
Se desvía o se va de lado (no sostiene una línea recta, o se va lentamente hacia un lado)	Aire en el aceite, varillaje desgastado, un vástago de cilindro doblado, un pistón de cilindro flojo, una válvula de alivio cruzada o anticavitación con fuga, desgaste severo en la unidad. Un cilindro de un solo vástago que se extiende lentamente por sí solo puede ser normal en sistemas de centro cerrado.	Revise el nivel y la espuma en el depósito, y luego haga una prueba de fuga interna del cilindro. Busque holgura en el varillaje con el motor apagado.	Purgue el aire, repare el varillaje, el cilindro o la válvula accesoria. Reemplace la unidad de dirección solo después de que todo eso esté bien.
El volante gira pero no dirige (patina o gira en vacío)	Sellos del pistón del cilindro con fuga, una válvula accesoria con fuga entre las líneas del cilindro, una tuerca del volante floja o estrías de la columna rotas, un medidor sin aceite después de una reparación o de mucho tiempo parado, sin flujo (aceite bajo, manguera reventada), daño por choque térmico	Arranque el motor y vuelva a intentar: Eaton dice que un medidor seco normalmente se corrige solo una vez que el motor está en marcha. Luego revise la conexión de la columna y la fuga interna del cilindro.	Apriete o reemplace la columna, reemplace los sellos del cilindro o la válvula accesoria, agregue aceite y corrija las fugas. El daño por choque térmico significa una unidad nueva o reconstruida.
Las ruedas giran al lado contrario, o la unidad "motorea"	Unidad de dirección mal sincronizada después de una reparación, líneas en los puertos equivocados de la unidad de dirección, líneas en los puertos equivocados del cilindro	Confirme las mangueras contra las marcas de los puertos. Si la unidad se acaba de resellar, sospeche primero de la sincronización.	Vuelva a conectar las líneas correctamente, o vuelva a sincronizar el gerotor (vea abajo).
Golpe al inicio de un giro (contragolpe)	No hay válvula check en la entrada, así que el aceite regresa a través de la unidad cuando la presión del cilindro es mayor que la presión de entrada	Confirme que la unidad tiene check de entrada, o que hay uno instalado en la línea de entrada.	Instale una válvula check.
Centrado deficiente, o dirección que se mueve sola	Atoramiento o desalineación en la columna o en la entrada estriada, contrapresión alta en la línea a tanque, partículas grandes atorando el carrete y la camisa	Ponga manómetro en el puerto de tanque. Eaton dice que la contrapresión en estas unidades no debe pasar de 300 PSI. Desconecte la columna y vea si la unidad centra por sí sola.	Alinee el piloto y la estría de la columna, modifique la línea de retorno, limpie la unidad y filtre el aceite.
El volante gira u oscila por sí solo	Potencia hidráulica insuficiente en unidades grandes (Eaton señala las unidades de más de 15 pulgadas cúbicas), desgaste severo o un perno roto, choque térmico. En una unidad de reacción a la carga, cierto regreso del volante es normal.	Revise el flujo y la presión de alimentación. Confirme si la unidad es de reacción a la carga o sin reacción a la carga.	Corrija la alimentación. El desgaste o un perno roto significan reemplazo.
Atoramiento o bloqueo	Partículas grandes en el medidor o entre el carrete y la camisa, potencia hidráulica insuficiente, choque térmico	Revise el filtro y el aceite. Si otro componente falló, suponga que hay residuos en todas partes.	Limpie la unidad. Eaton indica lavar el sistema con la unidad de dirección puenteada si otro componente soltó residuos.
Fuga externa	Sello guardapolvo de entrada o sello quad ring desgastados, sellos de la tapa trasera o de la placa espaciadora endurecidos, tornillos de cabeza que perdieron su torque, contrapresión alta a tanque	Límpiela y encuentre dónde empieza el aceite. Humedad en la flecha de entrada son los sellos de entrada; una unión húmeda en el extremo del medidor son los sellos de la sección del medidor.	Vuelva a sellar con el kit completo, apriete los tornillos de cabeza en secuencia y baje la contrapresión a tanque por debajo del límite.
Vibración (shimmy), o juego libre en las ruedas direccionales	Varillaje roto o desgastado entre el cilindro y las ruedas, sellos del cilindro con fuga, aire atrapado en los cilindros o las líneas (dirección esponjosa)	Revise cada pivote y punto de anclaje entre el cilindro y las ruedas. Purgue los cilindros.	Repare el varillaje, reemplace los sellos del cilindro, purgue el aire. Eaton señala que los puertos del cilindro hacia arriba ayudan a que no quede aire atrapado.

¿Es la unidad de dirección o es el sistema?

Haga estas revisiones en orden. La mayoría solo requiere un manómetro y unos minutos.

Revise el nivel y el estado del aceite. El aceite bajo y el aire explican la desviación, la dirección esponjosa y la dirección errática en la tabla de Eaton.
Ponga manómetro en la entrada de la unidad de dirección mientras gira contra el tope. Una presión baja aquí es un problema de la bomba, la válvula de alivio, el compensador o la válvula de prioridad, no de la unidad de dirección.
Ponga manómetro en el puerto de tanque. Compare con la contrapresión máxima de su serie en la tabla de abajo.
Haga una prueba de fuga interna del cilindro. Gire a tope, sosténgalo y revise si pasa aceite por el pistón. Un cilindro con fuga interna deja que el volante gire sin dirigir.
Revise la línea de detección de carga en sistemas LS por fugas, dobleces y las conexiones correctas, y asegúrese de que la válvula de prioridad corresponda a la unidad de dirección. Eaton dice que una unidad de dirección de señal dinámica debe usarse con una válvula de prioridad de señal dinámica.
Desconecte la columna y gire la entrada a mano. Si el atoramiento desaparece, el problema es la columna o su alineación.
Revise el varillaje con el motor apagado por juego libre en cada articulación.

Límites de operación de las unidades de dirección Eaton por serie

Del catálogo de dirección Char-Lynn de Eaton de 2006, más el manual de reparación 7-304 para las Series 3, 4, 6 y 12.

Serie	Presión máxima del sistema	Contrapresión máxima
Serie 5	140 bar [2030 PSI]	21 bar [300 PSI]
Serie 10	275 bar [4000 PSI]	21 bar [305 PSI]
Serie 20	241 bar [3500 PSI]	10 bar [145 PSI]
Serie 25	241 bar [3500 PSI]	21 bar [300 PSI]
Serie 40	241 bar [3500 PSI]	21 bar [300 PSI]
Series 3, 4, 6 y 12	Vea la especificación de su unidad	300 PSI (línea a tanque, según 7-304)

Para las series del catálogo, Eaton también indica una diferencia máxima de 28°C [50°F] entre la unidad de dirección y el sistema, una temperatura máxima de operación del sistema de 93°C [200°F], y filtración recomendada ISO 18/13. Note qué tan bajo es el límite de contrapresión de la Serie 20. Una línea de retorno que está bien para una Serie 10 puede ser demasiado para una Serie 20.

¿Por qué mi volante gira solo? Reacción a la carga vs sin reacción a la carga

Antes de condenar una unidad porque "se dirige sola", averigüe de qué tipo es. Una unidad sin reacción a la carga bloquea los puertos del cilindro en neutral, así que el eje se queda donde usted lo dejó. Una unidad con reacción a la carga conecta los puertos del cilindro al medidor en neutral, así que las fuerzas del camino regresan el volante, muy parecido a un automóvil. Suelte a media vuelta en una unidad con reacción a la carga y el volante regresa mientras la máquina se endereza. Así está diseñada, no es una falla.

Eaton agrega aquí una regla que agarra a muchos desprevenidos: una unidad con reacción a la carga necesita el mismo volumen de aceite en ambos sentidos, así que un par de cilindros en paralelo o un cilindro de doble vástago. No la opere con un solo cilindro de áreas desiguales.

Sincronización de la válvula de dirección: el error clásico de reconstrucción

El medidor de la unidad de dirección es un gerotor, y tiene que sincronizarse con el carrete y la camisa a través de la flecha de mando. El manual 7-304 de Eaton para las Series 3, 4, 6 y 12 lo explica así:

Con la placa espaciadora puesta, gire el carrete y la camisa hasta que el pasador transversal quede paralelo a la cara de puertos.
Instale la flecha de mando de modo que su ranura enganche el pasador, y marque la estría de la flecha de mando para ver cómo se alinea el extremo ranurado con el extremo estriado.
Coloque el medidor con el lado del sello hacia la placa espaciadora y alinee los valles de la estrella con la marca de la flecha de mando. El dibujo de Eaton muestra el pasador, la marca de la flecha de mando, el valle de la estrella y la cara de puertos, todos paralelos.
Alinee los barrenos de los tornillos sin levantar el medidor de la flecha de mando, y luego coloque los espaciadores de la flecha de mando, el sello de la tapa trasera y la tapa trasera.

La información de reparación de la Serie 10 de Eaton dice lo mismo en una línea: la ranura del pasador en la flecha de mando debe alinearse con un valle (el diámetro menor) de la estrella del gerotor. En la Serie 5, la placa de desgaste, el gerotor y la tapa trasera llevan ranuras de sincronización que deben quedar todas en línea, y Eaton advierte que la unidad no funcionará si no lo están.

Si se equivoca, las ruedas giran al lado contrario. La tabla de Eaton indica "unidad de dirección mal sincronizada" como la causa cuando las ruedas direccionales van en sentido contrario al volante. Si una unidad recién resellada hace eso y las mangueras están bien, quite otra vez la tapa trasera y vuelva a sincronizarla.

El torque también importa. El manual 7-304 indica preapretar los siete tornillos de la tapa trasera a 150 lb-in, y luego darles torque a 275 lb-in en secuencia. El manual de la Serie 10 de Eaton pide 11-17 Nm [100-150 lb-in] de manera uniforme, y luego 31-37 Nm [275-325 lb-in] en secuencia. Use el manual de su serie, y no reutilice un espaciador viejo con un gerotor nuevo: la lista de partes 6-317 de Eaton dice que el espaciador de la unidad vieja no funciona con un gerotor nuevo, por eso viene en el kit de servicio del gerotor.

¿Qué kit de sellos lleva mi unidad de dirección?

Para las Series 3, 4, 6 y 12 (211-, 212-, 213-, 241-, 243-), la lista de partes 6-317 de Eaton da tres kits:

64466-000, el kit de sellos estándar
64470-000, el mismo kit con un sello de una pieza de bajo par de entrada en lugar del quad ring
64425-000, el kit de Viton, que Eaton indica para fluidos sintéticos. Díganos el fluido exacto antes de ordenar.

La guía de instalación del 64466 de Eaton también cubre las Series 110, 230 y 450. Para las demás series, empiece en el catálogo de piezas de su unidad: Series 3, 4, 6 y 12, Serie 5, Serie 20, Serie 25 y Serie 40. Los boletines de piezas de fábrica están en las páginas de las Series 3, 4, 6 y 12, Serie 5, Serie 20, Serie 25 y Serie 40, y todas las piezas de dirección que ofrecemos están en piezas de dirección Char-Lynn.

Ningún kit sirve para todas las unidades. Las unidades de dirección fabricadas para fabricantes de equipo pueden tener números de producto fuera de las tablas del catálogo de Eaton, y algunas usan un juego de sellos diferente. Los kits son para la unidad Eaton estándar del número de producto. Si la suya viene de equipo OEM, compare los sellos viejos con el kit antes de instalar; el fabricante del equipo es la fuente de su propio kit especial.

Preguntas frecuentes

¿Por qué mi dirección hidráulica está dura?

Normalmente no llega suficiente presión o flujo a la unidad de dirección: una bomba desgastada, un divisor de flujo pegado, una válvula de alivio o compensador que deja caer la presión por debajo de la especificación, o en sistemas con detección de carga una línea LS con fuga o una válvula de prioridad que se pega. Ponga manómetro en la entrada de la unidad de dirección antes de reemplazar cualquier cosa. Una dirección dura temporal después de mucho tiempo en ralentí puede ser choque térmico.

¿Por qué mi dirección se desvía o se va de lado?

La tabla de Eaton indica aire en el aceite, varillaje desgastado, un vástago de cilindro doblado, un pistón de cilindro flojo, una válvula de alivio cruzada o anticavitación con fuga, y desgaste severo en la unidad de dirección. Revise primero el nivel de aceite, el varillaje y la fuga interna del cilindro. Un cilindro de un solo vástago que se extiende lentamente puede ser normal en un sistema de centro cerrado.

¿Por qué mi dirección no regresa al centro?

Atoramiento o desalineación en la columna o en la entrada estriada, contrapresión alta en la línea a tanque, o residuos atorando el carrete y la camisa. Eaton dice que la contrapresión a tanque en las Series 3, 4, 6 y 12 no debe pasar de 300 PSI; el límite de la Serie 20 es 10 bar [145 PSI]. Desconecte la columna para ver si la unidad centra por sí sola.

¿Qué pasa si una unidad de dirección Char-Lynn queda mal sincronizada?

Las ruedas direccionales giran en sentido contrario al volante. Eaton indica la sincronización incorrecta como la causa de ese síntoma. Los valles de la estrella del gerotor deben alinearse con la flecha de mando marcada y el pasador transversal, paralelos a la cara de puertos. Vuelva a sincronizarla y la dirección funciona normalmente.

¿Por qué mi volante gira solo?

En una unidad con reacción a la carga cierto regreso es parte del diseño, porque los puertos del cilindro están conectados al medidor en neutral. En otras unidades Eaton señala potencia hidráulica insuficiente en unidades grandes, desgaste severo o un perno roto, o daño por choque térmico.

¿Qué es el choque térmico en una unidad de dirección?

Operar la hidráulica sin girar la dirección hasta que el aceite está mucho más caliente que la unidad de dirección, y luego girar rápidamente. Eaton pone el límite en 28°C [50°F] de diferencia. El carrete y la camisa pueden agarrarse por un momento y dañarse, a veces seguido de giro en vacío.

¿Qué kit de sellos le queda a una unidad de dirección Char-Lynn 211 o 212?

La lista de partes 6-317 de Eaton da 64466-000 como el kit estándar, 64470-000 con el sello de bajo par de entrada, y 64425-000 en Viton. Las unidades especiales fabricadas para fabricantes de equipo pueden ser diferentes, así que compare los sellos viejos con el kit.

Acerca de la información técnica de esta página. Las cifras, procedimientos y números de parte que aparecen aquí provienen de la literatura de servicio del fabricante y se proporcionan solo como referencia. Son tan precisos como los datos de fábrica, y la revisión que tenemos en archivo puede no ser la más reciente para su unidad. Confirme siempre contra la documentación vigente del fabricante para su modelo exacto y siga prácticas de trabajo seguras. RestoPower no se hace responsable por daños, lesiones o pérdidas que resulten del uso o mal uso de esta información, ni del ensamble, ajuste, instalación u operación incorrectos de cualquier unidad.

Envíenos el número de producto y el síntoma

Denos el número de la placa de la unidad de dirección, lo que está haciendo la dirección y sus lecturas de presión de entrada y de tanque si las tiene. Le diremos si es la unidad, un kit de sellos o algo antes de ella en el circuito. Las piezas en existencia se envían en 24 a 72 horas y tienen garantía de 2 años. Las unidades enviadas a reparación reciben una evaluación gratuita con desarmado y una cotización firme y detallada antes de cualquier trabajo con cargo, y el trabajo realizado en nuestro taller tiene garantía de 1 año.

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