Solución de problemas del motor orbital Char-Lynn: no gira, lento, débil o con fugas

Un motor orbital Char-Lynn (Eaton) que no gira, trabaja lento o se siente débil casi siempre tiene falta de flujo, falta de presión o está peleando contra contrapresión, y un motor que fuga por la flecha casi siempre está siendo botado por la presión de carcasa. Ponga manómetros en ambos puertos y en la carcasa antes de desmontarlo; cuando el motor de verdad es el problema, se trata de desgaste interno en el Geroler y la válvula (una reconstrucción) o de un sello de flecha empujado hacia afuera por la presión de carcasa (un kit de sellos más una corrección en la tubería).

Muchos motores que llegan a un banco de reconstrucción no tenían nada malo. La bomba estaba cansada, una válvula de alivio estaba ajustada baja, o la línea de retorno estaba conectada de forma que el sello de flecha nunca tuvo oportunidad. Veinte minutos con manómetros le pueden ahorrar un desarmado.

Dos fórmulas que resuelven la mayoría de las discusiones. Eaton las da en su catálogo de motores: velocidad (RPM) = 231 x GPM / desplazamiento en pulgadas cúbicas por revolución, y par teórico (lb-in) = PSI x pulgadas cúbicas por revolución / 6.28. Si el motor gira más lento de lo que indica la fórmula para el flujo que usted midió, tiene fuga interna. Si se detiene por debajo del par que da la fórmula para su caída de presión, revise primero la presión y después el motor.

Tabla de solución de problemas del motor Char-Lynn

La última columna le dice si está ante un kit de sellos, una reconstrucción o un problema en otra parte de la máquina.

Síntoma Causas probables La revisión La solución ¿Kit de sellos o reconstrucción?
El motor no gira No le llega flujo (válvula, manguera, acoplamiento), válvula de alivio ajustada baja o pegada abierta, freno de estacionamiento que no libera, carga por encima del par de bloqueo, transmisión interna rota o estrías barridas Ponga manómetro en ambos puertos e intente hacerlo girar. Presión completa sin movimiento apunta a la carga, el freno o la transmisión interna. Sin presión significa que el aceite se va a otro lado. Corrija la alimentación o la válvula de alivio. En los motores con freno de la Serie T, Eaton pide al menos 17 bar [250 PSI] de presión de liberación para liberar el freno por completo. Reconstrucción si la transmisión interna o las estrías están rotas. Si no, es el sistema.
Gira lento Bajo flujo de la bomba, control de flujo o válvula de alivio desviando aceite, fuga interna por un Geroler o válvula desgastados, aceite demasiado caliente y delgado Mida el flujo en el motor y compare las RPM reales con la fórmula. En una tracción de dos motores, intercambie los lados y vea si el problema sigue al motor. Restablezca el flujo, o reconstruya el motor si el flujo está y la velocidad no. Reconstrucción cuando se confirma la fuga interna.
Pierde par bajo carga Válvula de alivio ajustada por debajo de la especificación, contrapresión alta que se come la caída de presión, fuga interna que crece con la presión Ponga manómetro en la entrada y el retorno en condición de bloqueo. El par sale de la diferencia entre ambos, así que 500 PSI de contrapresión son 500 PSI de par que usted no obtiene. Ajuste la válvula de alivio al valor del fabricante de la máquina, libere el retorno y luego vuelva a evaluar el motor. Reconstrucción si las lecturas de entrada y retorno son correctas y aun así se detiene antes de tiempo.
Gira en un solo sentido Carrete o solenoide de la válvula direccional, una válvula de alivio cruzada o integrada pegada abierta de un lado, válvula de contrabalance o check, una manguera restringida Eaton fabrica estos motores para invertir el giro con el mismo par en ambos sentidos, así que un motor que solo gira hacia un lado casi siempre es el circuito. Ponga manómetro en cada puerto en ambos sentidos. Repare la válvula o el cartucho de alivio del lado débil. Rara vez es el motor.
Brusco o irregular a baja velocidad Aceite por debajo de la viscosidad mínima, aire en el aceite, un gerotor (Serie H) trabajando donde corresponde un Geroler, válvulas de baja velocidad operadas con muy poca presión, Geroler desgastado Revise la temperatura y el grado del aceite contra las reglas de viscosidad de abajo. Busque espuma en el depósito. Corrija el aceite, purgue el aire, o cambie a un motor Geroler o a la opción de válvulas de baja velocidad para trabajo por debajo de 200 RPM. Reconstrucción solo si el Geroler está desgastado.
Sello de flecha con fuga o botado Presión de carcasa por encima de la capacidad del sello, falta de drenaje de carcasa donde se necesita, línea de drenaje conectada a un retorno presurizado, flecha desgastada en la pista del sello, carga lateral o desgaste de rodamientos, suciedad, material de sello incorrecto para la temperatura Instale una T con manómetro en el puerto de carcasa, o en la línea de retorno en motores que no lo tienen, y lea la presión bajo carga. Compárela con los límites de la siguiente sección. Corrija primero la presión: línea de drenaje de carcasa, menor contrapresión, o la opción de sello de flecha de alta presión. Kit de sellos, más la corrección en la tubería. Una flecha ranurada o un rodamiento desgastado lo convierten en reconstrucción.
Fuga externa en los tornillos del cuerpo Tornillos de cabeza que perdieron su torque, sellos del cuerpo endurecidos por el calor, caras de asiento rayadas o con rebabas Límpielo, póngalo a trabajar y encuentre dónde empieza el aceite. Una unión húmeda entre secciones es un sello del cuerpo. Vuelva a sellar con un kit completo y apriete los tornillos de cabeza al valor del manual de reparación, en secuencia. Kit de sellos, a menos que las caras estén dañadas.
Sobrecalentamiento Aceite por encima del rango de operación recomendado por Eaton, trabajo sobre la válvula de alivio, motor desgastado que convierte presión en calor, falta de lavado en un circuito cerrado caliente Pistola de temperatura en el motor, la línea de carcasa y el depósito. Una línea de carcasa mucho más caliente que el tanque indica fuga interna. Corrija la válvula de alivio o el enfriamiento. La opción de puerto de carcasa o de válvula shuttle agrega lavado en circuitos calientes. Reconstrucción si el propio motor es la fuente de calor.
Ruidoso Cavitación o aire, una carga que arrastra al motor y lo hace trabajar como bomba, estrías de la transmisión interna o rodamiento de empuje desgastados, un motor con válvula shuttle operado sin línea de carcasa Escuche con y sin carga. Revise las condiciones de entrada y si hay juego en la flecha. Elimine el aire y el problema de entrada, o reconstruya el tren de transmisión interna. Reconstrucción si la transmisión interna o el rodamiento están desgastados.

¿Por qué un motor Char-Lynn bota su sello de flecha? Límites de drenaje de carcasa y contrapresión

Eaton construye sus motores de válvula de carrete con lo que llama un diseño de presión de tres zonas: entrada, retorno y carcasa. El sello de flecha vive en la zona de carcasa. Cualquier presión que termine en la carcasa está empujando ese sello, y cada serie tiene un límite.

De dónde viene la presión de carcasa. En los motores de las Series H, S y T operados sin línea de drenaje, Eaton estima la presión de carcasa en aproximadamente 0.6 veces la caída de presión a través del motor, más la contrapresión. Opere uno con 2,000 PSI de entrada y 500 PSI de salida y la carcasa queda alrededor de 1,400 PSI. En la Serie J, unas válvulas check internas mantienen la carcasa a la presión de la línea de retorno, así que la contrapresión en el retorno es lo que ve el sello.

Límites del sello de flecha estándar por serie

Estas son las presiones de carcasa que Eaton indica para el sello de flecha estándar en su catálogo de motores de baja velocidad y alto par de 2018.

Serie Sello estándar, presión de carcasa hasta
H, S, T 100 bar [1500 PSI]
2000 140 bar [2000 PSI]
4000 100 bar [1500 PSI]
6000 70 bar [1000 PSI]
10,000 20 bar [300 PSI]
VIS 40, VIS 45 20 bar [300 PSI]
Serie J 76 bar [1100 PSI] de presión de retorno sin drenaje de carcasa; 220 bar [3190 PSI] pico en el retorno con drenaje de carcasa

No son valores con los que se pueda trabajar a cualquier velocidad. Las gráficas de Eaton para las Series H, S, T y 2000 trazan la presión de carcasa permitida contra la velocidad de la flecha, y es más alta a baja velocidad. En la gráfica de H, S y T, los 103 bar [1500 PSI] completos solo se sostienen en el extremo bajo, y la línea baja conforme suben las RPM. Por encima de la línea, Eaton lo marca como "se requiere drenaje de carcasa".

¿Cuándo se requiere una línea de drenaje de carcasa?

  • Cuando su velocidad y su presión de carcasa quedan por encima de la línea de la gráfica de Eaton para la serie. Aplique la regla de 0.6 de arriba y verifique.
  • Motores conectados en serie. La entrada del motor de abajo es la contrapresión del motor de arriba. Eaton recomienda puerto de carcasa para trabajo continuo y trabajo con alta contrapresión, como los circuitos en serie.
  • Motores con válvula shuttle, siempre. Eaton indica que un motor con válvula shuttle debe tener una línea del puerto de carcasa a tanque, o las estrías de la transmisión interna no reciben suficiente lubricación.
  • Trabajo continuo a alta presión. Eaton prefiere el sello estándar con puerto de carcasa para la máxima vida en trabajo continuo.

Lleve el drenaje a tanque por su propia línea, nunca a un retorno presurizado, y tiéndalo de forma que el motor se mantenga lleno de aceite. En los motores H, S y T, Eaton va un paso más allá y pide una restricción en el drenaje que mantenga unos 3.5 bar [50 PSI] en la carcasa, lo que mantiene el motor lleno.

Sellos de flecha de baja presión vs alta presión

Eaton ofrece una opción de sello de flecha de alta presión para las Series H, S, T y 2000. La presión de carcasa aprieta su labio con más fuerza contra la flecha en lugar de levantarlo, y Eaton lo clasifica para presión de carcasa de hasta 200 bar [2900 PSI] a 150 RPM. Está pensado para extremos intermitentes (Eaton define intermitente como el 10% de cada minuto) y para máquinas sin línea de carcasa disponible, como los implementos de minicargadores. Eaton indica kits de sellos que convierten un motor de sello estándar al sello de flecha de alta presión:

Un sello de alta presión no corrige un problema de tubería. Si la carcasa está por encima del límite todo el día, el consejo de la propia Eaton es el sello estándar más un drenaje de carcasa. El sello de alta presión le da margen para los picos, no un permiso para trabajar con un retorno bloqueado.

Gerotor vs Geroler: ¿cuál es la diferencia?

Ambos son el juego de engranes orbitales en la parte trasera del motor: una estrella que orbita dentro de un anillo lobulado, normalmente de 6 a 8 órbitas por cada vuelta de la flecha según Eaton. El catálogo 2018 de Eaton dice que la Serie H usa un gerotor, y el resto de los motores Char-Lynn de ese catálogo usan un Geroler.

Un Geroler tiene rodillos montados en los lóbulos del anillo exterior. Esos rodillos actúan como un rodamiento de rodillos entre la estrella y el anillo, así que hay menos fricción, mejor eficiencia mecánica y menos desgaste cuando el aceite está delgado. Eaton también dice que el Geroler normalmente trabaja más suave a baja velocidad.

Gerotor (Serie H) Geroler (J-2, S, T, W, válvula de disco, VIS)
Viscosidad mínima del aceite 100 SUS [20 cSt], o 20 x PSI / RPM en SUS, lo que sea mayor 70 SUS [13 cSt]
Mejor rango de viscosidad 100-200 SUS [20-43 cSt] 100-200 SUS [20-43 cSt]
Limpieza (ISO 4406) 20/18/13 20/18/13
Trabajo a baja velocidad Eaton indica considerar un motor Geroler para aplicaciones por debajo de 100 RPM

Esa fórmula del gerotor es la que la gente pasa por alto. Un motor Serie H trabajando a 1,500 PSI y 100 RPM necesita aceite de al menos 20 x 1500 / 100 = 300 SUS a temperatura de operación, tres veces el mínimo usual. Aceite delgado y un motor H lento y cargado son receta para vibración y desgaste. La temperatura de operación del sistema recomendada por Eaton para toda la línea de motores es de -34 a 82°C [-30 a 180°F].

Dos opciones cambian cómo se siente un motor, y engañan a la gente. La opción free running (giro libre) abre la holgura entre estrella y anillo para inversiones rápidas y trabajo de alto flujo; Eaton señala que reduce la eficiencia volumétrica, así que un motor un poco lento puede estar construido así a propósito. La opción de válvulas de baja velocidad cierra las tolerancias de la válvula para un giro suave por debajo de 200 RPM, pero Eaton dice que esos motores necesitan al menos 300 PSI de diferencia entre el puerto A y la carcasa.

¿Es el motor o es el sistema?

Haga estas revisiones en orden antes de quitar cualquier cosa de la máquina.

  1. Ponga manómetros en la entrada, el retorno y la carcasa bajo carga. La mayoría de las respuestas están en esos tres números.
  2. Mida el flujo en el motor y compare las RPM reales con la fórmula de velocidad.
  3. Revise el aceite: grado, temperatura en el motor, y si está limpio. Eaton recomienda ISO 4406 20/18/13 para estos motores y dice que más del 70% de las fallas hidráulicas vienen de la contaminación.
  4. Prueba de intercambio. En una tracción de dos motores, intercambie los motores. Si la falla se mueve con el motor, es el motor. Si se queda en su lugar, es el circuito.
  5. Revise la flecha por juego lateral, y el acoplamiento o la maza de la rueda por desalineación o carga lateral.
  6. Observe el drenaje de carcasa en los motores que lo tienen. Compare su flujo y temperatura con un motor en buen estado de la misma máquina. Mucho más aceite, o aceite mucho más caliente, indica desgaste interno.

¿Lo acaba de resellar y ahora gira al revés? Los manuales de reparación de Eaton dicen que la sincronización determina el sentido de giro. En la Serie H, el manual Eaton de 2015 le indica marcar un diente de la transmisión interna, alinearlo con el punto de sincronización de la flecha, y luego alinear una punta de la estrella con ese diente para giro estándar o un valle de la estrella para giro inverso. Si queda una posición fuera, el motor gira al revés. Quite la tapa trasera y vuelva a sincronizarlo; no hay nada roto.

¿Kit de sellos o reconstrucción?

Un kit de sellos es el trabajo correcto cuando el motor da su velocidad y su par, la única falla es aceite donde no debe estar, y usted ya corrigió lo que botó el sello. Una reconstrucción es el trabajo correcto cuando el motor está lento, débil o ruidoso con buen flujo y buena presión, la flecha está ranurada en la pista del sello, o la transmisión interna o los rodamientos están desgastados. Mientras está desarmado, ponga el kit completo; los sellos del cuerpo tienen la misma edad que el sello de flecha.

Existen especiales de OEM. Eaton fabrica motores exclusivos para fabricantes de equipo como John Deere, Case y CAT, y algunos usan un juego de sellos diferente al del motor estándar de catálogo. Nuestros kits son para la unidad Eaton estándar del código de modelo. Si su motor viene de equipo OEM, compare los sellos viejos con la foto del kit antes de instalar; el fabricante del equipo es la fuente de su propio kit especial.

Cómo encontrar el kit y las piezas correctas

Empiece con el número de producto completo de la placa. El decodificador de números de parte Char-Lynn y buscador de kits de sellos lo convierte en una serie y un kit, cómo identificar el kit de sellos Char-Lynn correcto explica las placas y los códigos de diseño, y la guía de referencia cruzada de motores orbitales Char-Lynn cubre los reemplazos. Todos los kits que ofrecemos están en kits de sellos para motores Char-Lynn, y los datos de servicio de fábrica están reunidos en el catálogo de piezas y guía de reconstrucción de motores orbitales.

Catálogos de piezas por serie:

Preguntas frecuentes

¿Por qué mi motor Char-Lynn no gira?

Normalmente no le llega flujo, la válvula de alivio está baja o pegada abierta, un freno de estacionamiento no libera, o la carga está por encima del par de bloqueo. Ponga manómetro en ambos puertos: presión completa sin movimiento apunta a la carga, el freno o una transmisión interna rota; sin presión significa que el aceite se va a otro lado.

¿Por qué mi motor hidráulico pierde fuerza bajo carga?

El par sale de la diferencia de presión entre la entrada y el retorno, así que un ajuste bajo de la válvula de alivio o una contrapresión alta lo reducen directamente. Si las presiones de entrada y retorno son correctas y el motor aun así se detiene antes de tiempo o se frena, la causa probable es una fuga interna por un Geroler o una válvula desgastados, y eso es una reconstrucción.

¿Por qué el sello de flecha de mi motor Char-Lynn sigue fugando?

La causa usual es una presión de carcasa por encima de la capacidad del sello. Eaton clasifica el sello estándar en 100 bar [1500 PSI] de presión de carcasa en los motores H, S y T, 140 bar [2000 PSI] en la Serie 2000 y 20 bar [300 PSI] en la Serie 10,000 y VIS 40/45, y la presión permitida baja conforme sube la velocidad. Una contrapresión alta, la falta de drenaje de carcasa o un drenaje conectado a un retorno presurizado botarán cualquier sello nuevo.

¿Un motor Eaton Char-Lynn necesita drenaje de carcasa?

Lo necesita cuando la presión de carcasa y la velocidad quedan por encima de la gráfica de limitación de presión de carcasa del sello de Eaton para esa serie, en motores conectados en serie, en cualquier motor con la opción de válvula shuttle, y para la máxima vida del sello en trabajo continuo a alta presión. El drenaje debe ir a tanque por su propia línea y mantener el motor lleno de aceite.

¿Cuál es la diferencia entre un gerotor y un Geroler?

Un Geroler tiene rodillos en los lóbulos del anillo exterior que actúan como un rodamiento de rodillos: menos fricción, menos desgaste con aceite delgado, giro más suave a baja velocidad. Eaton usa un gerotor en la Serie H y un Geroler en el resto de su catálogo de motores de 2018. Un gerotor necesita aceite de al menos 100 SUS o 20 x PSI / RPM, lo que sea mayor; un Geroler necesita 70 SUS.

¿Por qué mi motor Char-Lynn gira al revés después de resellarlo?

El Geroler o gerotor quedó sincronizado una posición fuera. Los manuales de reparación de Eaton dicen que la sincronización define el sentido de giro. En la Serie H se alinea una punta de la estrella con el diente marcado de la transmisión interna para giro estándar y un valle de la estrella para giro inverso. Vuelva a sincronizarlo y girará en el sentido correcto.

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Envíenos el número de la placa y lo que está haciendo

Denos el número de producto completo de la placa, el síntoma y sus lecturas de presión de entrada, retorno y carcasa si las tiene. Le diremos si es un kit de sellos, una reconstrucción o una corrección en la tubería. Las piezas en existencia se envían en 24 a 72 horas y tienen garantía de 2 años. Los motores enviados a reparación reciben una evaluación gratuita con desarmado y una cotización firme y detallada antes de cualquier trabajo con cargo, y el trabajo realizado en nuestro taller tiene garantía de 1 año.

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