Cuando un mando hidrostático no se mueve, se mueve en un solo sentido, pierde fuerza una vez que se calienta, o avanza lentamente en neutral, la causa casi siempre es una de cuatro cosas: presión de carga baja, una válvula de bypass que quedó abierta, una válvula del circuito con fuga o mal ajustada, o una bomba que no está realmente en neutral. Ponga un manómetro en el puerto de presión de carga antes de tocar cualquier otra cosa, porque esa sola lectura resuelve la mayoría de estas quejas en diez minutos.
Esto cubre los mandos de bomba y motor de circuito cerrado: Sundstrand y Sauer-Danfoss Series 15, 20, 40, 42 y 90, Eaton de servicio pesado Modelos 33 a 64, y Denison Gold Cup. Cada número de abajo viene del manual de fábrica indicado a su lado. Donde la fábrica no publicó un número, lo decimos.
Pruebe primero la presión de carga, siempre. La bomba de carga mantiene lleno el lado de baja del circuito, alimenta el control que da carrera a la bomba y repone la fuga interna. Danfoss lo dice sin rodeos: la carga debe mantenerse a su presión especificada en todas las condiciones o la transmisión se daña. Un sistema de carga débil explica por sí solo la falta de tracción, la respuesta lenta y la pérdida de fuerza en caliente.
¿Por qué mi mando hidrostático no se mueve para nada?
Revíselo en este orden, el mismo orden que usan los manuales de las Series 90 y 42 de Danfoss. Primero las revisiones baratas.
- Nivel de aceite. El aceite bajo deja sin alimentación a la bomba de carga.
- Señal de control. Varillaje roto, bobina muerta, conector dañado o línea piloto bloqueada. Si el control nunca le pide carrera a la bomba, nada se mueve.
- Válvulas de bypass. Las válvulas de bypass abiertas ponen el circuito en corto. El motor de combustión trabaja, la máquina no se mueve.
- Presión de carga en neutral. Si es baja, apunta a la válvula de alivio de carga, la bomba de carga o el filtro de entrada.
- Presión de carga en carrera. Buena en neutral pero cae en carrera apunta a fuga interna o a una válvula de alivio de carga del lado del motor mal ajustada.
- Presión del sistema. Carga sana pero sin alta presión significa las válvulas de alivio o multifunción, y después los grupos rotativos.
¿Cuánto debe marcar la presión de carga de una hidrostática?
Depende de la serie, y en algunas unidades el ajuste viene impreso en el código de modelo. Estos son los valores de fábrica. La presión de carga es un diferencial: lea el manómetro de carga, lea el manómetro de carcasa y reste la lectura de carcasa. La velocidad también importa, así que tome la lectura a la velocidad que indica la fábrica.
| Serie | Valor de carga de fábrica | Condiciones | Fuente |
|---|---|---|---|
| Sundstrand Serie 15 (transmisiones en U y en línea) | Alivio de carga 70-150 psi | Válvulas de alivio ajustadas a 3600 rpm de velocidad de la bomba. Use un manómetro de 1000 psi con amortiguador en el puerto de presión de carga. | Sauer-Danfoss BLN-9646 |
| Sundstrand Serie 20 servicio pesado (Modelos 20-27) | 190-210 psi en neutral, al menos 160-180 psi en avance o reversa | Por encima de la presión de carcasa. El valor más bajo en carrera lo fija una segunda válvula de alivio de carga en el múltiple del motor. Sundstrand señala que algunas máquinas usan ajustes especiales, así que revise también la especificación de la máquina. Use un manómetro de 500 psi. | Sauer-Sundstrand BLN-9630 |
| Serie 40 (M25, M35, M44) | Ajuste estándar del alivio de carga 14.0 bar (200 psi) | Referido a la carcasa, ajustado en fábrica a 1800 rpm en neutral | Danfoss 520L0635 |
| Serie 40 M46 | Ajuste estándar del alivio de carga 19.5 bar (285 psi) | Referido a la carcasa, ajustado en fábrica a 1800 rpm en neutral | Danfoss 520L0635 |
| Serie 42, 28 y 32 cc | Estándar 14 bar (203 psi), opcional 10-24 bar (145-348 psi) | Nominal, a 1800 rpm, bomba en neutral | Danfoss 11022637 |
| Serie 42, 41 y 51 cc | Estándar 20 bar (290 psi), opcional 10-24 bar (145-348 psi) | Nominal, a 1800 rpm, bomba en neutral | Danfoss 11022637 |
| Serie 90, código de modelo terminado en 20 | Medido 18.1-21.7 bar (262-315 psi) | Bomba en neutral, 1500 rpm, depósito a 50°C (120°F), manómetro de carga menos manómetro de carcasa. A mayor velocidad de entrada, mayor lectura. Los dos últimos dígitos del código de modelo son el ajuste nominal en bar. | Danfoss 520L0818 y BLN-9947 |
| Serie 90, código de modelo terminado en 24 | Medido 22.0-26.9 bar (319-390 psi) | ||
| Serie 90, código de modelo terminado en 28 | Medido 25.8-30.7 bar (374-445 psi) | ||
| Serie 90, todas | Mínimo 10 bar (150 psi), máximo 35 bar (508 psi) | Límites de operación | Danfoss 520L0818 |
| Transeje integrado Danfoss IHT-M15 | 5.5-9 bar (80-130 psi), al menos 5.5 bar (80 psi) en avance o reversa | Rpm normales de operación | Sauer-Sundstrand BLN-10098 |
| Eaton servicio pesado Serie 1, Modelos 33-64 | Lea el estampado en la válvula de alivio de carga: tres dígitos por diez es el ajuste en psi (022 es 220 psi). La tabla de Eaton va de 220 a 380 psi. | El ajuste se elige por aplicación, así que el estampado de la válvula es la especificación de su bomba | Eaton 7-606 y 6-610 |
| Denison Gold Cup hidrostática | En el arranque de un sistema nuevo, la presión de reposición debe subir a 200 psi (13.8 bar) en 30 segundos o se apaga | Revisión de arranque, operar a 1500 rpm o menos. El procedimiento P24/M24G de Denison también pide una alarma por debajo de 50 psi de reposición. | Denison Goldcup Hydrostatic Application Manual, SP-514 |
Los dueños de una Serie 90 tienen la versión más fácil: el ajuste de carga son los dos últimos dígitos del código de modelo en la placa de identificación, en bar. Danfoss indica códigos del 20 al 34. Si la placa ya no está, nuestra guía de identificación de Sundstrand y Sauer-Danfoss explica cómo ubicar la unidad.
¿Dónde está el puerto del manómetro de presión de carga?
| Serie | Puerto de carga | Puerto de carcasa | Manómetro |
|---|---|---|---|
| Bomba Serie 90 | M3 (M6 en algunas tapas traseras), 9/16-18 | L1 o L2, o puerto de servo M4 o M5 | 50 bar (1000 psi) en carga, 10 bar (100 psi) en carcasa |
| Bomba Serie 42 | M3, 3/4-16 | L1 o L2 | 60 bar (870 psi) en carga |
| Bomba Serie 40 M46 | M3, 9/16-18 UNF | L1 o L2 | 50 bar en carga, 10 bar (100 psi) en carcasa |
| Serie 15, Serie 20 servicio pesado | Puerto del manómetro de presión de carga en la bomba | Drenaje de carcasa | 1000 psi (Serie 15) o 500 psi (Serie 20) |
Use amortiguadores. Una aguja que rebota sin amortiguador marca alto y no le dice nada.
¿Cómo reviso la presión de carga de la forma correcta?
- Asegure la máquina. Ruedas levantadas del piso o la función de trabajo desconectada. La bomba puede entrar en carrera mientras usted está debajo.
- Instale dos manómetros, de carga y de carcasa. La presión de carga es la diferencia.
- Caliente el aceite e iguale la velocidad de fábrica. Los rangos de la Serie 90 se dan a 1500 rpm con aceite a 50°C (120°F), los ajustes de las Series 40 y 42 a 1800 rpm, los alivios de la Serie 15 a 3600 rpm.
- Lea en neutral. Una lectura baja aquí significa la válvula de alivio de carga, la bomba de carga o el lado de entrada.
- Dele carrera hacia adelante y luego en reversa. Una pequeña caída es normal. Una caída grande en ambos sentidos significa fuga interna. Una caída en un solo sentido normalmente significa una válvula de lavado del circuito pegada en el motor.
- Si la carga está baja, revise el vacío de entrada. La Serie 90 está clasificada para 0.7 bar absolutos (9 in Hg de vacío) en la entrada de carga, la Serie 20 de servicio pesado para 10 in Hg, la Serie 15 para 5 in Hg.
No suba el alivio de carga para tapar un problema. Si una bomba o un motor desgastados están perdiendo aceite de carga, subir el ajuste del alivio solo lo esconde por unas horas mientras los grupos rotativos se siguen desgastando. Encuentre la fuga.
Tabla de solución de problemas de hidrostáticas
| Síntoma | Causa probable | Prueba | Solución |
|---|---|---|---|
| No se mueve en ningún sentido, presión de carga normal | Válvulas de bypass abiertas, válvula multifunción o check/alivio pegada, el control no da carrera a la bomba | Revise que los actuadores de bypass estén cerrados. Revise la señal de control. Lea la presión del sistema en M1 y M2 al dar carrera. | Cierre las válvulas de bypass. Repare o reemplace el control o la válvula defectuosa. |
| No se mueve, carga baja en neutral | Alivio de carga con fuga o ajustado bajo, bomba de carga desgastada o con orientación incorrecta, filtro de entrada tapado | Manómetros de carga y de carcasa en neutral. Vacío de entrada. | Limpie o reajuste el alivio de carga. Reemplace el filtro. Repare o reemplace la bomba de carga. |
| Carga buena en neutral, cae en carrera | Fuga interna en la bomba o el motor, alivio de carga del motor mal ajustado | Carga en avance y en reversa. Flujo de carcasa del motor con el lavado del circuito anulado. | Reajuste el alivio de carga del motor. Si el flujo de carcasa es alto, la unidad necesita reconstrucción. |
| Se mueve en un solo sentido | Orificio del control o del servo bloqueado de un lado, válvula multifunción o de alivio defectuosa de un lado, válvula de lavado del circuito pegada | Intercambie las dos válvulas multifunción. Lea la carga en cada sentido. | Si la falla cambia de sentido, reemplace esa válvula. Limpie los orificios. Repare la válvula de lavado. |
| Pierde fuerza en caliente | La carga cae conforme el aceite se adelgaza, grupo rotativo desgastado que fuga más en caliente, enfriador que no da abasto, alivio ajustado demasiado bajo | Lea la carga y la presión del sistema a temperatura de operación completa, no en frío. Revise el flujo de aire del enfriador. | Limpie o repare el enfriador. Corrija los ajustes de alivio. Reconstruya la bomba o el motor desgastados. |
| Avanza lentamente en neutral | Neutral mecánico de la bomba o neutral del control desajustado, varillaje que se atora, válvula multifunción con fuga | Manómetros de servo en M4 y M5, o manómetros del sistema en M1 y M2, con el control centrado. | Ajuste de neutral según el manual. Libere el varillaje. Intercambie las válvulas para encontrar la que fuga. |
| Se calienta | Aceite bajo, enfriador sucio o subdimensionado, carga baja, vacío de entrada alto, válvulas de alivio ajustadas demasiado bajas, fuga interna del motor, sobrecarga | Nivel de aceite, presión de carga, vacío de entrada, ajustes de alivio, flujo de carcasa del motor, presión del sistema | Corrija la causa. El calor es un síntoma. |
| Poco par, se detiene bajo carga | Limitador de presión o alivio ajustado bajo, motor variable pegado en desplazamiento mínimo, fuga interna | Presión del sistema en el motor bajo carga | Reajuste el limitador. Repare el control de desplazamiento del motor. Repare la unidad que fuga. |
Las filas siguen las tablas de solución de problemas de Danfoss Serie 90 (520L0818) y Serie 42 (520L0638), reescritas para el taller. El ruido se cubre en bomba hidráulica que hace ruido.
¿Está abierta la válvula de bypass o de remolque?
Esta es la llamada número uno por falta de tracción que resulta no ser una falla hidráulica. Alguien remolcó o empujó la máquina, abrió el bypass, y nadie lo cerró.
- Serie 90: el bypass está en los dos cartuchos de válvula multifunción de la bomba. Para activarlo, el actuador se afloja tres vueltas, y Danfoss advierte no pasar de tres vueltas y media o fugará hacia afuera. Cierre ambos antes de condenar cualquier cosa. En los tamaños más nuevos 030-100 el actuador lleva un torque de 41 N·m (30 lbf·ft), en los tamaños 130-250 de 100 N·m (75 lbf·ft).
- Serie 20 servicio pesado: una válvula de bypass rotativa en el múltiple del motor. Cerrada para la operación normal, abierta para mover el vehículo cuando algo ha fallado.
- Serie 42: el bypass está integrado en las válvulas check y de alivio de alta presión. Danfoss señala que un bypass parcialmente activado causa fuga entre puertos, que se siente como una bomba débil más que como una bomba muerta.
Las válvulas de bypass no son válvulas de remolque. Danfoss lo dice en el manual de la Serie 90. Con el motor de combustión apagado no hay flujo de carga lubricando la bomba y el motor, así que el bypass sirve para mover una máquina una distancia muy corta a velocidad muy baja. Remolcar una máquina hidrostática una distancia real con el bypass abierto es una forma segura de comprar un grupo rotativo.
¿Por qué mi hidrostática avanza lentamente en neutral?
Ese avance significa que la bomba todavía empuja un poco de aceite cuando el control dice cero. Hay dos neutrales y tienen que coincidir: el neutral mecánico, el plato oscilante a ángulo cero sin señal de control, y el neutral del control, el control centrado para que no mande presión de servo a ningún lado.
El manual de la Serie 42 ajusta primero el neutral mecánico. Puentee los puertos de servo M4 y M5 con una manguera, ponga manómetros en M1 y M2, gire el tornillo de neutral hasta que un manómetro suba, regréselo hacia el otro lado hasta que suba el otro, y déjelo a la mitad. El MDC no lineal de la Serie 90 y el EDC de la Serie 40 M46 usan el mismo método de partir la diferencia en los manómetros de servo. En el EDC del M46, Danfoss acepta hasta 1.5 bar (22 psi) de diferencia y dice que normalmente no se puede llegar a cero.
- Arrastre en el varillaje. El retorno a neutral del transeje IHT-M15 necesita menos de 2 N·m (20 in·lbf) de fricción en el varillaje para centrar el plato oscilante. Un cable duro mantiene la bomba en carrera.
- Un MDC estándar de la Serie 90 no tiene ajuste. Los resortes de centrado sostienen el carrete, así que revise el varillaje, el control y las válvulas.
- Las bombas Gold Cup no tienen resortes de centrado en las cámaras de carrera. Apague una en carrera y lo más probable es que se quede así. Denison ofrece un control automático de freno y bypass en neutral para los mandos que no toleran el avance en neutral.
- Una válvula multifunción con fuga hace difícil encontrar el neutral en la Serie 90. Intercambie las dos válvulas y vea si el comportamiento cambia de sentido.
- Después de una reconstrucción, el manual de los Modelos 33-64 de Eaton le pide revisar el ángulo cero del plato oscilante durante el armado. Sáltese ese paso y le construye el avance en neutral a una bomba recién armada.
¿Por qué mi hidrostática pierde fuerza cuando se calienta?
El aceite caliente es aceite delgado. Las superficies de trabajo desgastadas fugan más conforme baja la viscosidad, la fuga se roba el aceite de carga, y el circuito no puede sostener la presión. Trabaja bien en frío y se debilita en caliente: eso es desgaste hasta que se demuestre lo contrario. Primero descarte lo que la hace calentarse: aceite bajo, un enfriador tapado o subdimensionado, un alivio ajustado demasiado bajo que descarga aceite, vacío de entrada alto.
| Serie | Límites de temperatura | Fuente |
|---|---|---|
| Serie 90 | 104°C (220°F) nominal, 115°C (240°F) máximo intermitente, medido en el punto más caliente del circuito, normalmente el drenaje de carcasa del motor | Danfoss 520L0818 |
| Serie 15 | 220°F (104°C) máximo intermitente, -30 a 180°F (-34 a 82°C) rango normal de operación | Sauer-Danfoss BLN-10006 |
| Denison P24/M24G | Mantenga el circuito por debajo de 180°F durante el asentamiento, alarma por temperatura del drenaje de carcasa arriba de 180°F | Denison SP-514 |
Tome las lecturas en caliente. Una lectura en la mañana no le dice nada de una máquina que se rinde a las tres de la tarde.
Lavado del circuito y la válvula shuttle de aceite caliente
Un circuito cerrado recircula el mismo aceite, así que una válvula shuttle y un alivio de baja presión en el motor sacan aceite caliente del lado de baja hacia la carcasa y el enfriador, y el aceite de carga lo reemplaza. En la Serie 20 de servicio pesado el alivio de carga de la bomba es de 190-210 psi y el alivio del motor de 160-180 psi, así que el alivio del motor toma el flujo siempre que la bomba está en carrera. Si la shuttle se pega, la tabla de la Serie 90 de Danfoss da el síntoma: la carga cae en un solo sentido.
¿Cuánto debe ser la presión del drenaje de carcasa?
Una presión de carcasa alta bota sellos y juntas, y como la carga se mide por encima de la carcasa, también distorsiona su lectura de carga.
| Serie | Límite de presión de carcasa | Fuente |
|---|---|---|
| Serie 90 | 3.0 bar (40 psi) nominal, 5.0 bar (75 psi) máximo | Danfoss 520L0818 |
| Serie 42 | 3.4 bar (50 psi) nominal, 10.5 bar (150 psi) máximo en arranque en frío | Danfoss 520L0638 |
| Serie 20 servicio pesado | 40 psi máximo | Sauer-Sundstrand BLN-9630 |
| Serie 15 | 10 psi continuo, 25 psi máximo en arranque en frío | Sauer-Danfoss BLN-10006 |
| Denison P24/M24G | Debe estabilizarse por debajo de 50 psi a temperatura de operación | Denison SP-514 |
El flujo del drenaje de carcasa es la mejor prueba de desgaste. Danfoss le pide medir el flujo de carcasa del motor de la Serie 90 con el lavado del circuito anulado (carrete de anulación instalado). Un flujo excesivo significa un motor desgastado. El manual no da un límite único, así que compare con los datos de servicio de su unidad o con una unidad en buen estado.
Válvulas de alivio de alta presión y multifunción
Cada válvula multifunción de la Serie 90 combina la check del sistema, el limitador de presión, el alivio de alta presión y el bypass. Los ajustes A y B vienen en el código de modelo en bar, el alivio queda unos 35 bar (500 psi) por encima del limitador, y todos están referidos a la carga, así que reste el lado de baja de la lectura del manómetro del lado de alta.
- Prueba de intercambio: intercambie los cartuchos. Si la falla cambia de sentido, reemplace esa válvula.
- Serie 20 servicio pesado: cartuchos de alivio piloteados en el múltiple del motor, con los dos primeros dígitos del ajuste estampados en el extremo. El ajuste se cambia cambiando el cartucho.
- Eaton Modelos 33-64: un estampado de tres dígitos en el limitador de potencia, por diez, es psi. Los códigos de dos dígitos corresponden a 4000-6000 psi en la tabla de Eaton.
Una bomba que falla normalmente se lleva el motor con ella
En un circuito cerrado la bomba y el motor comparten el mismo aceite todo el día. Cuando una bomba se desbarata, los residuos pasan directo por el motor y regresan. Instale una bomba nueva con un motor contaminado y recibe el mismo trato. Las tablas de solución de problemas de Sauer-Danfoss para transmisiones pequeñas de nuestra biblioteca terminan sus ramas sin salida con una sola instrucción: reemplace la transmisión, bomba y motor.
- Inspeccione el aceite en busca de decoloración, espuma, lodo o metal fino, las señales que indica Danfoss.
- Si está contaminado, reemplace todos los filtros, drene y lave el sistema, y lave las líneas antes de volver a llenar. Esa es la instrucción de fábrica.
- Reconstruya o reemplace ambas unidades. Desarme el motor aunque todavía gire.
- Limpie o reemplace el enfriador y las mangueras del circuito. Los enfriadores atrapan residuos y los sueltan después.
- Lave en el arranque. Danfoss cicla una Serie 90 en avance y reversa por al menos cinco minutos. El procedimiento P24/M24G de Denison opera unas dos horas a 1800 rpm y medio desplazamiento a través de un filtro de lavado en el circuito.
Metas de limpieza: ISO 4406 22/18/13 o mejor para las Series 90 y 42, ISO 18/13 según SAE J1165 para las bombas Eaton de servicio pesado.
Notas de Eaton servicio pesado y Denison Gold Cup
Eaton Serie 1, Modelos 33-64
El ajuste del alivio de carga viene estampado en la válvula, tres dígitos por diez en psi, y los subensambles de alivio de Eaton llevan el mismo sufijo (101048-022 es la válvula de 220 psi). La placa de identificación indica bomba variable (21), motor fijo (31) o motor variable (41). El kit 990090 es el kit de bomba de los Modelos 54 y 64 y el 990094 el kit de motor correspondiente, no son intercambiables, y el sello de flecha nunca viene en el kit principal. Vea nuestra página de hidrostáticas Eaton de servicio pesado, piezas de los Modelos 54 y 64 y piezas de los Modelos 33, 39 y 46.
Denison Gold Cup hidrostática
Gold Cup dice reposición (replenish) donde Danfoss dice carga. La presión mínima de servo es aproximadamente el doble de la de reposición, y sube unos 40 psi por cada 1000 psi de presión del sistema (62 psi en la serie 30), así que una reposición baja arrastra al servo con ella. En un sistema nuevo, ajuste el compensador o los alivios a 500 psi o menos y apague si la reposición no ha llegado a 200 psi en 30 segundos. Piezas: bombas de pistones Gold Cup y piezas P24 y P30.
Piezas Sundstrand y Sauer-Danfoss
- Página de la marca Sundstrand y bombas de pistones Sundstrand
- Catálogo de piezas y guía de reconstrucción Sundstrand, Series 15 a 90
- Kits de sellos Sundstrand, colección de kits de sellos, piezas Serie 90, piezas Serie 42
- Kits de reparación completa Serie 90: 55 cc, 80020S30, 75 cc, 81020S30, 100 cc, 11035669
Preguntas frecuentes
¿Por qué mi mando hidrostático no se mueve?
Revise el nivel de aceite, la señal de control y si las válvulas de bypass están abiertas, y luego ponga un manómetro en el puerto de presión de carga. Una carga baja en neutral apunta a la válvula de alivio de carga, la bomba de carga o el filtro de entrada. Una carga buena en neutral que cae en carrera apunta a fuga interna en la bomba o el motor.
¿Cuánto debe ser la presión de carga de una Serie 90?
El ajuste nominal son los dos últimos dígitos del código de modelo, en bar. Danfoss da rangos medidos a 1500 rpm en neutral con aceite a 50°C: el código 20 marca 18.1-21.7 bar (262-315 psi), el código 24 marca 22.0-26.9 bar (319-390 psi), y el código 28 marca 25.8-30.7 bar (374-445 psi), todos con la presión de carcasa restada.
¿Por qué mi transmisión hidrostática pierde fuerza en caliente?
Normalmente porque las superficies de trabajo desgastadas fugan más conforme el aceite se adelgaza, lo que se roba el aceite de carga y deja caer la presión del circuito. Descarte primero un enfriador sucio, aceite bajo, ajustes de alivio bajos y vacío de entrada alto, y luego mida la presión de carga y el flujo de carcasa del motor a temperatura de operación completa.
¿Por qué mi hidrostática avanza lentamente en neutral?
La bomba no está en desplazamiento cero real. El neutral mecánico o el neutral del control está desajustado, el varillaje se atora y mantiene la bomba un poco en carrera, o una válvula multifunción tiene fuga. La corrección de fábrica es un ajuste de neutral con manómetros en los puertos de servo o del sistema.
¿Por qué mi hidrostática solo avanza en un sentido?
Una falla en un lado del circuito: un orificio del control o del servo bloqueado, una válvula de alivio o multifunción defectuosa de ese lado, o una válvula de lavado del circuito pegada. En una Serie 90, intercambiar las dos válvulas multifunción muestra si la culpable es una válvula, porque la falla pasa al otro sentido.
¿Puedo remolcar una máquina hidrostática con el bypass abierto?
Solo una distancia muy corta a velocidad muy baja. Danfoss indica que las válvulas de bypass de la Serie 90 no son válvulas de remolque, porque con el motor de combustión apagado no hay flujo de carga lubricando la bomba y el motor.
¿Tengo que reemplazar el motor si falló la bomba hidrostática?
En la mayoría de los casos, sí. La bomba y el motor comparten el mismo aceite en un circuito cerrado, así que los residuos de la bomba pasan directo por el motor. Danfoss pide reemplazar todos los filtros, drenar y lavar el sistema y las líneas cuando se encuentra contaminación. Reconstruya ambas unidades y limpie o reemplace el enfriador.
Acerca de la información técnica de esta página. Las cifras, procedimientos y números de parte que aparecen aquí provienen de la literatura de servicio del fabricante y se proporcionan solo como referencia. Son tan precisos como los datos de fábrica, y la revisión que tenemos en archivo puede no ser la más reciente para su unidad. Confirme siempre contra la documentación vigente del fabricante para su modelo exacto y siga prácticas de trabajo seguras. RestoPower no se hace responsable por daños, lesiones o pérdidas que resulten del uso o mal uso de esta información, ni del ensamble, ajuste, instalación u operación incorrectos de cualquier unidad.
Envíenos las lecturas y la placa de identificación
Díganos la serie y el código de modelo completo, las lecturas de carga y de carcasa en neutral y en carrera, y si el problema empeora conforme se calienta. Esos números normalmente nos dicen si usted necesita una válvula, un kit de sellos o una reconstrucción. Le respondemos con precio, disponibilidad y tiempo de entrega.
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