Procedimiento de arranque de una bomba hidráulica después de una reconstrucción o reemplazo

Llene la carcasa de la bomba con aceite limpio y filtrado por el puerto de drenaje de carcasa más alto, llene la línea de entrada, dé un toque al motor para confirmar el sentido de giro, y luego arranque la bomba sin carga (válvula de alivio y compensador aflojados) y deje que purgue el aire a baja presión antes de cargarla por etapas. Todos los procedimientos de arranque de fábrica que tenemos en archivo, de Vickers y Parker a Rexroth, Danfoss, Oilgear y Kawasaki, siguen ese mismo orden; lo que cambia de bomba a bomba es el detalle, y el detalle es de lo que trata esta página.

Un grupo rotativo rayado, un sello de flecha botado la primera tarde, una bomba que "no bombea" porque está girando al revés: casi todos los malos primeros arranques se evitan con diez minutos de preparación.

El paso que mata más bombas reconstruidas: arrancar con la carcasa seca. El manual de la K3VL de Kawasaki lo dice sin rodeos: llenar solo la línea de succión no es suficiente, porque los rodamientos, los pistones, las zapatas y los bujes esféricos necesitan aceite desde la primera revolución, y el amarre llega muy rápido si la carcasa está seca. Todos los manuales de bombas de pistones que tenemos dicen lo mismo con otras palabras.

¿Cuál es el orden correcto de arranque de una bomba hidráulica?

Resumido de los procedimientos de fábrica de nuestras fuentes, con una lista de verificación imprimible al final:

Averigüe por qué falló la bomba anterior, y corríjalo. Es el paso uno de la lista de verificación de reemplazo de HPV de Continental. Una bomba nueva en un sistema contaminado o mal conectado muere de la misma forma que la anterior.
Limpie el sistema. Drene y limpie el depósito, lave las líneas y los componentes, instale un elemento filtrante nuevo y llene solo a través de un filtro.
Llene la carcasa de la bomba por el puerto de drenaje de carcasa más alto con aceite limpio y filtrado.
Llene la línea de entrada y abra todas las válvulas de succión.
Descargue el circuito. Afloje la válvula de alivio y el compensador, o ponga la bomba en neutral o en circulación libre.
Dé un toque al motor y revise el sentido de giro contra la flecha o el código de modelo.
Arranque y purgue el aire a baja presión hasta que la bomba se cebe y el aceite salga claro.
Suba la presión por etapas, vigilando el flujo de drenaje de carcasa, la presión de carcasa, la temperatura, el ruido y las fugas.
Después del asentamiento, cambie el elemento filtrante, rellene el depósito y registre una lectura base del drenaje de carcasa.

¿Por qué hay que llenar la carcasa de la bomba, y por qué puerto?

En una bomba de pistones el aceite de la carcasa lubrica el rodamiento de la flecha, las zapatas y el sello de flecha. La carcasa solo se llena por fuga interna una vez que la bomba está trabajando, así que una carcasa seca trabaja metal contra metal justo en el momento en que una placa de válvulas o un juego de zapatas nuevos se rayan.

Las fábricas coinciden en cómo hacerlo:

Parker dice que la carcasa de la serie PV debe llenarse por el puerto de drenaje para asegurar lubricación, sellado y un arranque suave, y que el drenaje debe salir del puerto de drenaje más alto, por encima de la línea central de la bomba, o se necesita una línea adicional de purga de aire (boletín HY30-3245-INST).
Rexroth: la hoja de datos de la A10VSO (RE 92711) exige que la unidad se llene y se purgue de aire en la puesta en marcha y otra vez después de cualquier paro largo, porque la carcasa puede vaciarse por las líneas. Drene desde el puerto a tanque más alto (L o L1). En posiciones de instalación donde no es posible un llenado completo, Rexroth indica llenar y purgar la bomba en posición horizontal antes de instalarla.
Danfoss (manual de servicio de la Serie 90 520L0818) llena por el puerto superior de drenaje de carcasa y le pide abrir el tapón de la carcasa en la parte superior del control para dejar salir el aire.
Oilgear: el boletín de servicio de la PVM 947070-B indica quitar la línea de drenaje de carcasa, llenar la carcasa, y luego girar la flecha a mano unas cuantas veces para asegurarse de que las piezas giran.
Vickers (manual de reparación general de la PVH M-2210-S) insiste en llenar antes del arranque, sobre todo cuando la bomba está por encima del nivel de aceite del depósito.

Use el aceite del sistema, vertido a través de un filtro, hasta que salga por el puerto, y conecte el drenaje desde ese mismo puerto superior para que la carcasa se quede llena al apagar. La tabla de solución de problemas de Oilgear indica un nivel bajo de aceite en la carcasa por usar el puerto de drenaje equivocado como causa de sobrecalentamiento.

¿Cuánto aceite cabe en la carcasa de una bomba?

Pocos manuales lo publican. Kawasaki sí, lo que da una referencia útil para la familia K3VL:

Modelo Kawasaki	Capacidad de llenado de la carcasa
K3VL28, K3VL45, K3VL60	0.6 L
K3VL80	0.8 L
K3VL112, K3VL140	1.4 L
K3VL200	3 L
K3VL200H	3.2 L

Para cualquier otra bomba, llene hasta que el aceite llegue al puerto de drenaje. No adivine un volumen ni se quede corto.

¿Cómo se ceba una bomba hidráulica y se le purga el aire?

Una bomba se ceba cuando la entrada está inundada y el aire de la bomba y de la línea de salida tiene por dónde salir. La mayoría de las llamadas de "no se ceba" se reducen a una de esas dos cosas.

El lado de entrada

Llene la línea de succión, y asegúrese de que todas las válvulas de compuerta o de bola de la succión estén abiertas. Parker recomienda que una válvula de cierre en una entrada inundada se vigile con un interruptor de proximidad para que el motor no pueda arrancar con la válvula cerrada.
Todas las conexiones de entrada deben estar apretadas. Continental señala en especial la tubería de succión porque una fuga en la entrada aspira aire en lugar de tirar aceite, así que no la va a ver.
El depósito tiene que estar por encima de la boca del tubo de succión, con margen suficiente para el aceite que el sistema va a absorber al llenarse.

El lado de salida

Dele una salida al aire. El manual de paletas de la serie V de Vickers (M-2000-S) dice que una bomba accionada a 600 rpm o más debe cebarse casi de inmediato si el aire puede purgarse, lo que puede significar aflojar una conexión de salida, y advierte que un cebado lento puede dañar la bomba por falta de lubricación.
Sepa cómo se ven "unos cuantos segundos". Vickers espera que una PVH se cebe en unos cuantos segundos; si no, revise la entrada por restricciones y entradas de aire y asegúrese de que el aire pueda escapar por la salida. Una vez cebada, apriete la salida y opérela sin carga de cinco a diez minutos.
Dele toques. Parker opera la PV en arranques cortos en circulación libre hasta que las líneas están llenas y sin burbujas; Oilgear enciende y apaga el accionamiento varias veces antes de dejar que la bomba llegue a velocidad completa.
Purgue los puntos altos. Oilgear indica aflojar conexiones o abrir llaves de purga en los puntos más altos del sistema y cerrarlas cuando aparezca un chorro sólido de aceite.

Cuando el aceite en la mirilla se ve claro en lugar de lechoso, el aire ya salió. Vickers usa exactamente esa revisión en la sección de arranque de la PVH.

¿La bomba hidráulica nueva no bombea?

Revise esta lista antes de volver a sacar la bomba nueva:

Síntoma	Causa usual
Sin flujo, bomba silenciosa	Sentido de giro equivocado, o una válvula de succión cerrada
Sin flujo, bomba ruidosa o con traqueteo	Entrada de aire en el lado de succión, depósito bajo, o entrada restringida
Hay flujo pero no presión	Válvula de alivio o compensador todavía aflojados, o aire atrapado contra una válvula de centro cerrado sin por dónde salir
Se ceba y luego lo pierde	Conexión de entrada que aspira aire, o una línea de succión demasiado chica o colapsada
La bomba de paletas no levanta	Velocidad de accionamiento demasiado baja; el valor de cebado de paletas de Vickers es de 600 rpm mínimo

La tabla de solución de problemas de HPV de Continental indica los mismos tres culpables para "la presión no sube": sentido de giro equivocado, nivel bajo del tanque y una línea de succión tapada. Para un diagnóstico más a fondo, vea bomba hidráulica que no genera presión.

¿Cómo se revisa el sentido de giro de una bomba hidráulica?

La mayoría de las bombas de pistones y de paletas se fabrican para un solo sentido. Parker lo dice claramente para la serie PV y le indica revisar el giro del motor de accionamiento antes de instalar la bomba. La regla de Oilgear es igual de sencilla: una bomba de giro horario se acciona en sentido horario, una de giro antihorario en sentido antihorario, y la placa de giro de la carcasa le dice cuál tiene.

Lea el sentido de giro en la flecha de la carcasa o en el código de modelo (decodificadores: Vickers, Parker, Rexroth A10, Denison, Sundstrand).
Con la bomba desacoplada si es posible, dé un toque al motor eléctrico y observe el acoplamiento. Los motores trifásicos se pueden conectar en cualquier sentido, así que nunca lo suponga.
Acople, llene y dé otro toque. El procedimiento de Kawasaki repite la revisión del giro con un arranque de toque justo antes de la primera operación real.

Para bombas de engranes, Parker da una prueba visual rápida en su literatura de servicio de la PGP: sostenga la bomba con la flecha apuntando hacia usted y el engrane loco debajo de la flecha. En una bomba de giro horario, el flujo va de izquierda a derecha, así que la entrada está a la izquierda. Voltear la bomba de cabeza intercambia los puertos pero no cambia su sentido de giro.

El giro equivocado no es inofensivo. Una bomba de pistones que gira al revés está tratando de bombear por su entrada, el grupo rotativo se queda sin aceite, y en muchos diseños el sello de flecha recibe presión. Si el toque muestra el sentido equivocado, deténgase y corrija la conexión eléctrica antes que cualquier otra cosa.

¿Por qué arrancar una bomba hidráulica sin carga, y cómo se carga?

Las superficies nuevas necesitan asentarse con carga ligera, y el aire comprimido con fuerza hace efecto diésel y erosiona las piezas. Por eso todos los procedimientos de fábrica empiezan a baja presión:

Continental (manual HPV): reduzca el ajuste del alivio, arranque, purgue el aire, cicle la máquina sin carga a baja presión, y luego suba la presión gradualmente mientras revisa las líneas de entrada por fugas. Solo entonces aumente la velocidad, atento a cambios en el sonido o a aire en el aceite.
Parker (serie PV): suba el ajuste de presión solo cuando todo el aire haya salido, y opere a presión reducida de cinco a diez minutos mientras revisa cada conexión.
Oilgear: no arranque ni detenga la unidad bajo carga a menos que el sistema esté aprobado para ello, y no la opere en neutral por periodos largos sin un circuito de sobrealimentación.

En una bomba compensada por presión, "sin carga" significa el compensador bien aflojado y la válvula de alivio ajustada por encima de él. Una vez purgado el sistema, suba el compensador a su ajuste de trabajo con un manómetro en la salida. Nuestras guías explican el ajuste de los compensadores Vickers y del Rexroth A10VSO.

¿Qué hay que vigilar durante la primera operación?

Flujo y presión del drenaje de carcasa

Usted quiere ver aceite saliendo por el drenaje de carcasa, regresando a tanque a una presión cercana a cero. La hoja de arranque de los motores de paletas MHT de Vickers que tenemos en archivo dice tajantemente que debe verse algo de flujo de carcasa antes de seguir operando el motor. Los límites de presión de carcasa en las bombas de pistones de circuito abierto son bajos: 0.5 bar en una Parker PV, 1 bar en una Kawasaki K3VL, 2 bar absolutos en una Rexroth A10VSO, y menos de 25 psi en las PVG y PVM de Oilgear. La tabla completa modelo por modelo, con los límites de flujo de drenaje de carcasa de fábrica que encontramos, está en nuestra página de prueba de flujo de drenaje de carcasa.

Temperatura

Continental limita la temperatura en el drenaje de carcasa a 180°F (82°C). Danfoss señala que el punto más caliente de un circuito hidrostático normalmente es el drenaje de carcasa del motor, así que ahí es donde hay que poner el termómetro. Una bomba que se calienta rápido en su primera operación tiene fuga interna o está trabajando contra una válvula de alivio. Vea por qué se sobrecalienta mi bomba hidráulica.

Ruido, espuma y fugas

Vigile la espuma y el aceite lechoso, escuche el sonido a grava de la cavitación, y seque las conexiones para que se note cualquier fuga nueva. Un chillido o traqueteo a baja presión normalmente es un problema de entrada, no de la bomba. Vea bomba hidráulica que hace ruido.

¿Qué se revisa después de la primera hora y el primer día?

Nivel del depósito. Va a bajar conforme se llenan los cilindros, los motores y las líneas. Danfoss le indica mantener el depósito lleno durante todo el arranque, y Continental dice vigilar el nivel mientras cicla cada cilindro y opera cada motor a velocidad de operación por 20 minutos.
Filtro. Al final de ese ciclo de 20 minutos, Continental reemplaza el elemento filtrante y rellena con aceite nuevo y filtrado. El arranque saca lo que haya dejado la falla anterior, y el primer elemento lo atrapa.
Filtración adicional en circuitos nuevos. La hoja de arranque del motor MHT en nuestros archivos de Vickers recomienda filtros adicionales de 5 micras en un circuito nuevo siempre que sea posible, en el retorno a tanque o antes del motor, y advierte contra un choque térmico de más de 50°F en un motor nuevo.
Vuelva a revisar las conexiones y el drenaje de carcasa. Vuelva a apretar todo lo que haya rezumado, lea otra vez la presión de carcasa con el aceite a temperatura de operación, y registre el flujo de drenaje de carcasa como su lectura base. Ese número es contra el que va a comparar por el resto de la vida de la bomba.

¿En qué cambia el arranque para unidades de pistones, paletas, engranes, hidrostáticas y orbitales?

Todo lo anterior aplica a bombas de pistones de circuito abierto. Los otros tipos cambian el énfasis:

Bombas de paletas

Las bombas de paletas fijas como las familias V y VQ de Vickers dependen de la velocidad para empujar las paletas contra el anillo, y por eso Vickers da 600 rpm como velocidad mínima de accionamiento para el cebado. Afloje una conexión de salida si hay aire atrapado. Las bombas de paletas de desplazamiento variable sí tienen drenaje de carcasa: Bosch Racine dice que los sellos de flecha de las VPV y SV fallan si la presión de carcasa pasa de 10 psig (0.7 bar), y descarta válvulas check con resorte y cabezales de drenaje compartidos en la línea de drenaje. Vea las bombas de paletas Vickers o el catálogo V10/V20.

Bombas de engranes

La mayoría de las bombas de engranes no tienen una carcasa separada que llenar, así que el trabajo es meter aceite a los engranes antes de la primera vuelta y acertar el sentido de giro. Vierta aceite por el puerto de entrada antes de conectar la línea de succión, y confirme si la bomba es de un solo sentido o bidireccional antes de conectar el motor. Vea bombas de engranes Parker.

Hidrostáticas de circuito cerrado: primero la presión de carga

En un circuito cerrado la bomba de carga alimenta todo el sistema, así que no pasa nada hasta que sube la presión de carga. El procedimiento de arranque de la Serie 90 de Danfoss es así:

Llene la carcasa de la bomba por el puerto superior de drenaje de carcasa y llene la línea de entrada desde el depósito.
Ponga un manómetro de 50 bar (1,000 psi) en el puerto de presión de carga y desconecte la señal de control de la bomba para que se quede en neutral.
Con el motor de combustión deshabilitado, dé marcha por varios segundos (dentro del límite del fabricante del motor), espere 30 segundos, vuelva a dar marcha, y rellene el depósito.
Cuando la presión de carga llegue a 3.5 bar (50 psi), arranque el motor de combustión y déjelo en ralentí por al menos 30 segundos mientras revisa fugas y escucha si hay cavitación.
Cuando la presión de carga llegue al ajuste del código de modelo, lleve el motor de combustión a velocidad de operación, vuelva a conectar el control, y cicle en avance y reversa por al menos cinco minutos para purgar el circuito.

El manual anterior de la Serie 40 de Sauer-Sundstrand pide una presión de carga de al menos 7 bar (100 psi) por encima de la presión de carcasa. La guía de hidrostáticas de servicio pesado de Eaton da 15.2 bar (220 psi) de diferencial en neutral y 11.0 bar (160 psi) en avance o reversa, y advierte que el aceite espeso en un arranque en frío puede subir la presión de carcasa lo suficiente para botar los sellos de flecha del motor.

Lea en su propio manual lo de dar marcha. Danfoss le indica dar marcha al motor de combustión para ayudar a llenar el sistema. El boletín de arranque de Denison de 1989 para la transmisión hidrostática P24P/M24G (SP-514) dice lo contrario: no gire el motor con la marcha para cebar, porque su bomba de carga de paletas necesita al menos 700 rpm para levantar. El procedimiento de Denison va directo a 1,000 rpm, apaga si la presión de reposición no ha empezado a subir en 15 segundos, y espera cinco minutos antes de volver a intentar. Ambos tienen razón para sus propias máquinas.

El mismo boletín de Denison prellena las carcasas, los filtros y las líneas del circuito, pone alarmas por presión de reposición por debajo de 50 psi y por temperatura del drenaje de carcasa por encima de 180°F, opera 15 minutos en desplazamiento cero, y espera que la presión de carcasa se estabilice por debajo de 50 psi una vez caliente. Piezas y catálogos de hidrostáticas: Sundstrand, Eaton de servicio pesado, Parker Gold Cup.

Motores orbitales y de paletas

Los motores orbitales Char-Lynn a menudo trabajan sin drenaje de carcasa separado, y entonces el sello de flecha recibe la presión de la línea de retorno. El catálogo Char-Lynn de Danfoss (antes Eaton) da capacidades de presión de carcasa del sello de flecha estándar de 100 bar (1,500 psi) para los motores H, S y T, 140 bar (2,000 psi) para la Serie 2000, 100 bar para la Serie 4000, 70 bar (1,000 psi) para la Serie 6000 y 20 bar (300 psi) para la Serie 10,000. Si la presión de retorno es mayor que eso, el motor necesita su drenaje de carcasa conectado. El catálogo de la Serie R de Eaton agrega un detalle que la mayoría pasa por alto: si usted sí conecta un drenaje de carcasa, tiéndalo de forma que el motor se mantenga lleno, con una restricción que mantenga unos 3.5 bar (50 psi) en la carcasa. Los motores con freno necesitan un drenaje separado directo a tanque. Vea Motores orbitales Char-Lynn.

Los motores de paletas MHT de Vickers tienen su propia hoja de arranque en nuestros archivos: aceite no más espeso de 180 SSU a 100°F llenado a través de un filtro de 5 micras, una hora de operación para calentar el aceite a por lo menos 120°F y purgar el aire, y luego arrancar el motor a 5 a 10 rpm con carga o bloqueado y confirmar el flujo de carcasa. Aumente la velocidad en cuatro o cinco etapas con unos diez minutos entre cada una, con el alivio ajustado a la presión de trabajo. Un MHT nuevo no debe trabajar a más de 50 rpm con menos de 500 psi a través de él. Más en el catálogo de motores de paletas Vickers.

Lista de verificación imprimible para el arranque de bombas hidráulicas

Imprímala y vaya marcando en la máquina. Donde su manual sea diferente, manda el manual.

#	Paso	Revisión	Hecho
1	Causa de la falla encontrada y corregida	Contaminación, presión de carcasa, fluido equivocado, alineación	[ ]
2	Sistema limpio	Depósito limpio, líneas lavadas, elemento filtrante nuevo	[ ]
3	Depósito llenado a través de un filtro	El nivel considera el aceite que el sistema va a absorber	[ ]
4	Alineación y montaje	Acoplamiento alineado, bomba a escuadra en su piloto, sin carga lateral	[ ]
5	Drenaje de carcasa conectado desde el puerto más alto	Tamaño completo, línea propia a tanque, termina por debajo del nivel de aceite	[ ]
6	Carcasa llena	Llenada por el puerto de drenaje superior hasta que se derrame	[ ]
7	Entrada lista	Válvulas de succión abiertas, línea llena, conexiones apretadas	[ ]
8	Circuito descargado	Alivio y compensador aflojados, o bomba en neutral	[ ]
9	Manómetros instalados	Salida (o carga), presión de carcasa, vacío de entrada	[ ]
10	Sentido de giro confirmado	Toque dado y comparado con la flecha o el código de modelo	[ ]
11	Cebada y purgada	Se ceba en segundos; aceite claro, no lechoso	[ ]
12	Operación a baja presión	De cinco a diez minutos sin carga; fugas revisadas	[ ]
13	Presión subida por etapas	Compensador y alivio ajustados con manómetro	[ ]
14	Drenaje de carcasa y temperatura	Flujo de carcasa visible, presión de carcasa dentro del límite, temperatura estable	[ ]
15	Después del asentamiento	Elemento filtrante cambiado, depósito rellenado	[ ]
16	Lectura base registrada	Flujo de drenaje de carcasa a temperatura, presión y rpm conocidas	[ ]

Preguntas frecuentes

¿Necesito llenar la carcasa de una bomba hidráulica antes de arrancarla?

Sí, en cualquier bomba o motor de pistones con drenaje de carcasa. El aceite de la carcasa lubrica los rodamientos, las zapatas y el sello de flecha, y la carcasa solo se llena por fuga interna una vez que la bomba está trabajando. Kawasaki advierte que llenar solo la línea de succión no es suficiente y que el amarre puede llegar muy rápido con la carcasa seca.

¿Qué puerto uso para llenar la carcasa de la bomba?

El puerto de drenaje de carcasa más alto, con aceite limpio y filtrado, hasta que se derrame. Parker, Rexroth, Danfoss y Oilgear llenan por el puerto de drenaje, y todos quieren que la línea de drenaje salga del puerto más alto para que la carcasa se quede llena cuando la máquina se apaga.

¿Cómo cebo una bomba hidráulica que no levanta aceite?

Revise que la válvula de succión esté abierta, que el depósito esté por encima de la boca de succión y que todas las conexiones de entrada estén apretadas. Luego dele al aire atrapado una salida aflojando una conexión de salida u operando el circuito en circulación libre. Vickers espera que una bomba de paletas accionada a 600 rpm o más se cebe casi de inmediato una vez que el aire puede escapar.

¿Cuánto tiempo debe trabajar una bomba nueva antes de cargarla?

Hasta que el aire haya salido y el aceite esté claro, y luego una operación corta a baja presión. Parker pide de cinco a diez minutos a presión reducida en la serie PV, Vickers dice de cinco a diez minutos sin carga en la PVH, y Continental cicla cada cilindro y motor por 20 minutos antes de cambiar el elemento filtrante.

¿Por qué mi bomba hidráulica nueva no bombea?

Las causas usuales son sentido de giro equivocado, una válvula de succión cerrada, una entrada de aire en la succión, un depósito bajo, o aire atrapado contra una válvula de centro cerrado sin por dónde salir. Las bombas de paletas también necesitan suficiente velocidad de accionamiento para cebarse. Revise eso antes de sospechar de la bomba.

¿Cómo reviso el sentido de giro de una bomba hidráulica?

Lea el sentido en la flecha de la carcasa o en el código de modelo, y luego dé un toque al motor eléctrico con la bomba desacoplada y observe el acoplamiento. Dé otro toque después de acoplar. En una bomba de engranes, la prueba de Parker es sostener la flecha hacia usted con el engrane loco debajo: una bomba de giro horario mueve el aceite de izquierda a derecha.

¿Debo dar marcha al motor de combustión para cebar una bomba hidrostática?

Depende de la unidad. El procedimiento de la Serie 90 de Danfoss le pide dar marcha con el motor de combustión deshabilitado para ayudar a llenar el sistema, mientras que el boletín de la P24P/M24G de Denison dice nunca cebar con la marcha porque su bomba de carga de paletas necesita al menos 700 rpm. Siga la sección de arranque de su propio manual.

Acerca de la información técnica de esta página. Las cifras, procedimientos y números de parte que aparecen aquí provienen de la literatura de servicio del fabricante y se proporcionan solo como referencia. Son tan precisos como los datos de fábrica, y la revisión que tenemos en archivo puede no ser la más reciente para su unidad. Confirme siempre contra la documentación vigente del fabricante para su modelo exacto y siga prácticas de trabajo seguras. RestoPower no se hace responsable por daños, lesiones o pérdidas que resulten del uso o mal uso de esta información, ni del ensamble, ajuste, instalación u operación incorrectos de cualquier unidad.

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