Diagnóstico de fallas en bombas Rexroth A10VSO y A10VO

Cuando una Rexroth A10VSO o A10VO no levanta presión, se vuelve ruidosa, se calienta u oscila, la causa normalmente está fuera de la bomba: aire o una succión ahogada, un drenaje de carcasa que está presurizando la carcasa, una válvula de alivio ajustada por debajo del compensador, o una línea de detección de carga (load-sense) que no puede descargar. Revise esos puntos contra los límites de Rexroth que aparecen abajo antes de tocar el control o desmontar la bomba, y si la succión, la carcasa y los ajustes están bien y aun así no sostiene la presión, el grupo rotativo está desgastado.

Las cifras de esta página vienen de las hojas de datos de Bosch Rexroth para las Series 31, 32 y 52/53 y del manual de instrucciones de la Series 52/53. Donde Rexroth no publica un número, lo decimos.

Tres manómetros antes de cualquier llave. Las propias instrucciones de puesta en marcha de Rexroth piden manómetros en la presión de trabajo, la presión de carcasa y la presión de succión. Presión de trabajo en el puerto B, presión de carcasa en el puerto L o L1, succión en el puerto S. Con esas tres lecturas, la mayoría de las fallas de una A10 se delatan solas.

¿Dentro de qué límites debe trabajar la bomba?

Estas son las cifras contra las que debe comparar sus manómetros. Tome en cuenta que Rexroth da la presión de entrada y la de carcasa como absolutas, no manométricas.

Límite	A10VSO Series 31 (RE 92711)	A10VSO Series 32 (RE 92714)	A10VO Series 52/53 (RE 92703)
Presión nominal / máxima	280 / 350 bar	280 / 350 bar	250 / 315 bar
Rango de ajuste de presión DR	20-280 bar	20-280 bar	35-250 bar
Presión mínima de entrada en S	0.8 bar absoluta	0.8 bar absoluta (1.0 en alta velocidad)	0.8 bar absoluta
Presión máxima de entrada en S	10 bar	10 bar absoluta	5 bar absoluta
Presión máxima de carcasa en L / L1	2 bar absoluta, y nunca más de 0.5 bar por encima de la presión de entrada en S. Se requiere una línea de drenaje de regreso al depósito.
Temperatura del fluido en el puerto de drenaje	Hasta 110 °C con sellos FKM (Viton), 85 °C con NBR	-25 a +85 °C, y ningún punto de la bomba por encima de 90 °C	-25 a +110 °C, y ningún punto de la bomba por encima de 115 °C
Viscosidad óptima	16-36 mm²/s
Limpieza	Al menos 20/18/15 según ISO 4406, endurecido a 19/17/14 con temperaturas del fluido muy altas

Lo que significa absoluta en su manómetro: a nivel del mar un manómetro marca alrededor de 1 bar menos que la presión absoluta. Así que 0.8 bar absoluta en la entrada es aproximadamente 0.2 bar (unas 6 inHg) de vacío, y 2 bar absoluta en la carcasa es aproximadamente 1 bar, o unos 15 psi, en el manómetro. La regla de 0.5 bar normalmente es la más estricta. Con una succión inundada que marca cerca de cero en el manómetro, la carcasa no debe marcar más de unos 0.5 bar, o 7 psi.

Diagnóstico de fallas de la A10VSO: síntoma, causa, revisión, solución

Esto sigue la tabla de fallas del manual de instrucciones RE 92703-01-B de Rexroth, con las revisiones que hacemos en el taller. Vale la pena repetir el primer consejo de Rexroth: averigüe qué cambió antes de que apareciera la falla, y no gire tornillos al azar, porque eso destruye la evidencia.

Síntoma	Causas probables	Revisión	Solución
No hay flujo	Carcasa y línea de succión sin llenar o sin purgar. Acoplamiento dañado. Sentido de giro incorrecto. Velocidad de accionamiento demasiado baja. Succión bloqueada o una válvula de cierre cerrada.	Burbujas en la línea de drenaje. Sentido de giro contra la flecha de la placa. El acoplamiento.	Llene la carcasa por el puerto de drenaje más alto y púrguela. Abra todas las válvulas de cierre. Corrija el sentido de giro o el acoplamiento.
Presión baja, o no levanta presión	Alivio del sistema ajustado por debajo del compensador. Tornillo DR ajustado bajo. En una DFR, la línea de detección de carga en X está abierta, rota o descargada, así que la bomba se queda en standby. En una DRG, la válvula de alivio remota en X está ajustada baja o fuga. Succión ahogada. Carrete de control atorado por suciedad. Grupo rotativo desgastado. Un motor o cilindro desgastado aguas abajo.	Presión en el puerto B con la salida bloqueada, contra el ajuste del alivio. Standby con X descargada. Presión de succión y de carcasa.	Ajuste el alivio por encima del compensador. Restablezca la señal de detección de carga. Limpie el control. Una presión que sube y luego se cae bajo carga, con buenas lecturas de succión y carcasa, indica un grupo rotativo desgastado.
Presión o flujo inestable, oscilando	Aire en el sistema. Mala succión. Control y alivio del sistema peleando entre sí porque están ajustados demasiado cerca. Señal de control eléctrica inestable en ED o ER. Línea remota demasiado larga en una DRG. Contaminación en el carrete de control.	Aceite espumoso, lectura de succión, diferencia entre alivio y compensador, longitud de la línea X, corriente de control.	Corrija primero la succión. Separe los ajustes del alivio y del compensador. Mantenga la tubería remota de la DRG dentro de los 2 m de Rexroth. Limpie o reemplace la válvula de control.
Ruido	Aire. Línea de succión demasiado chica, aceite demasiado espeso, altura de succión excesiva, un filtro en la línea de succión, residuos en la línea de succión. Velocidad de accionamiento demasiado alta. Sentido de giro incorrecto. Montaje o acoplamiento defectuoso. Control vibrando. Daño en rodamientos.	Presión de succión a velocidad nominal y carrera completa. Grado y temperatura del aceite. Acoplamiento y alineación.	Corrija el lado de succión. Corrija la velocidad, el sentido de giro y el montaje. Los rodamientos implican desarmar.
Sobrecalentamiento	Aceite caliente llegando a la entrada: enfriador dañado, depósito bajo, aceite de retorno succionado directamente de vuelta. Alivio o corte de presión mal ajustado, de modo que el aceite se descarga por una válvula. Standby alto en una DFR. Bomba desgastada.	Temperatura en el puerto de drenaje y en el depósito. Si el alivio deja pasar aceite con la bomba en carrera cero. Presión de standby.	Corrija el enfriamiento y el arreglo del depósito. Ajuste el compensador por debajo del alivio. Regrese el standby hacia el ajuste de fábrica. Una bomba caliente con buenos ajustes necesita reconstrucción.
Fuga por el sello de flecha	Presión de carcasa por encima del límite: línea de drenaje demasiado chica, compartida con otra unidad, con una válvula check, o conectada a un retorno presurizado. Sello sobrecalentado. Una hidrolavadora apuntada al sello.	Un manómetro en el drenaje de carcasa a la presión de trabajo máxima.	Corrija primero la tubería de drenaje. Después el sello. Vea bomba con fuga por la flecha.
El control no responde, atorado en carrera completa o en cero	Carrete de control atorado por contaminación. Presión piloto o de control insuficiente. En una DFR1, la línea X no tiene camino de descarga en el sistema de válvulas. En ED o ER, corriente de solenoide incorrecta o ausente.	Presión piloto en X. Corriente en el solenoide. Si el sistema de válvulas puede ventear la línea de detección de carga.	Limpie o reemplace la válvula de control y encuentre la fuente de suciedad. Dé a la línea X de la DFR1 una forma de descargar. Corrija la alimentación eléctrica.

El compensador no es una válvula de alivio. Rexroth lo dice claramente en cada una de estas hojas de datos: los controles de presión no son protección contra sobrepresión, y el sistema necesita su propia válvula de alivio. El alivio va por encima del ajuste del compensador. Si lo ajusta por debajo, el alivio descarga aceite todo el día, la bomba nunca controla y el aceite se cocina.

DR, DRG, DFR, DFR1 o LA: ¿qué control tiene?

El código del control va justo después del tamaño de bastidor en el código de tipo: A10VO71DFR/31L-PSC12K68. Léalo antes de tocar un tornillo. Las hojas de datos de la Series 32 y de la 52/53 también escriben los controles de flujo como DRF y DRS, que son lo mismo que DFR y DFR1.

Código	Qué hace	Qué se puede ajustar	Cifras de fábrica
DR	Control de presión. Lleva la bomba a carrera cero a la presión ajustada.	Un tornillo: presión.	Series 31 y 32: 20-280 bar, 280 bar estándar. Series 52/53: 35-250 bar, 250 bar estándar.
DRG	DR más una válvula de alivio remota en el puerto X, para ajustar la presión en cualquier punto por debajo del ajuste DR.	Tornillo de presión, la presión diferencial y la válvula de alivio externa (no se suministra con la bomba).	Diferencial de 10-22 bar, 20 bar estándar. Tubería remota no mayor de 2 m.
DFR (DRF)	Control de presión y flujo (load-sense). Mantiene una caída de presión fija a través de un orificio o válvula, así que la bomba entrega solo el flujo que necesita la carga. X a tanque abierto.	Dos tornillos: presión, y presión diferencial (standby).	Diferencial de 14 bar estándar, ajustable de 14-22 bar en las Series 31 y 52/53, de 10-22 bar en la Series 32. El standby con X descargada queda alrededor de 1-2 bar por encima del diferencial.
DFR1 (DRS)	Como la DFR, pero con X a tanque tapado, con función de lavado.	Como la DFR.	Como la DFR. La línea de detección de carga debe poder descargar a través del sistema de válvulas.
DFLR (Series 31), LA (Series 32, 52/53)	Control de presión, flujo y potencia. Mantiene constante el producto de flujo por presión, limitando la potencia de entrada.	Presión y flujo como arriba. La curva de potencia se ajusta en fábrica según el pedido, por ejemplo 20 kW a 1500 rpm.	El sufijo LA5 a LA9 indica la presión a la que empieza el control de potencia, y las bandas difieren entre la Series 32 y la 52/53.
ED / ER	Control electrohidráulico de presión ajustado por la corriente del solenoide.	Corriente, más un corte hidráulico de presión.	La ED va a presión máxima cuando la corriente cae a cero, por diseño, como protección en caso de falla para accionamientos de ventilador. La ER baja a standby con corriente cero. Demasiada corriente en una ER (más de 1200 mA a 12 V, 600 mA a 24 V) puede sobrepresionar el sistema, por eso Rexroth pide un limitador de corriente.

Para el procedimiento de ajuste en sí, use nuestra guía de ajuste del compensador de presión de la A10VSO: primero el manómetro, aceite a temperatura, alivio revisado, movimientos pequeños, asegure la contratuerca y vuelva a leer.

En controles más antiguos, las instrucciones de operación A10VO / A10VSO de Rexroth de 1989 (RE 92701-B) ponían el tornillo de presión bajo una tuerca ciega, con un hexágono interior de 4 mm y una contratuerca de 17 mm, y el tornillo de flujo detrás de una tuerca ciega de 13 mm con un hexágono interior de 3 mm. Girar en sentido horario subía ambos. En la válvula de potencia, el tornillo 1 fijaba dónde empieza el control de potencia y el tornillo 2 el corte. Los controles actuales pueden ser distintos, así que confírmelo en el suyo.

Presión del drenaje de carcasa de la A10VSO: por qué importa y qué revisar

La carcasa debe estar casi a la presión del tanque. Cada hoja de datos de A10 aquí citada la limita a 2 bar absoluta y a no más de 0.5 bar por encima de la presión de entrada. Si se pasa de eso, lo primero que cede es el sello de flecha.

Drene desde el puerto más alto, L o L1, para que la carcasa se mantenga llena.
Un drenaje por bomba si tiene dudas. Un drenaje compartido debe mantener cada unidad conectada por debajo de su límite de carcasa en todas las condiciones, incluido el arranque en frío. Si no puede, use líneas separadas. Las bombas combinadas necesitan un drenaje por cada bomba.
Sin válvula check en el drenaje a menos que Rexroth la haya aprobado para la instalación.
Por debajo del aceite. Las líneas de succión y de drenaje terminan ambas por debajo del nivel mínimo de fluido, lo bastante separadas para que el aceite caliente del drenaje no se succione directamente de vuelta.
Léala bajo carga. La revisión de puesta en marcha de Rexroth es la presión de carcasa a la presión de trabajo máxima, no en ralentí.

Cierta fuga hacia la carcasa es normal, y el propio control usa aceite piloto: RE 92711 sitúa su consumo en aproximadamente 3 l/min para un DR y hasta unos 5.5 l/min para un DFLR. Las hojas de datos no publican un límite de desgaste para el flujo del drenaje de carcasa, así que compare contra una bomba en buen estado o contra sus propios registros. Un flujo de carcasa que va en aumento en la misma máquina es la tendencia que importa.

Condiciones de succión: la causa detrás de la mayoría de los ruidos

Mínimo de 0.8 bar absoluta en el puerto S, en operación y en arranque en frío. Rexroth fija ese piso para evitar que la bomba cavite y se dañe.
Altura de succión no mayor de 800 mm (Series 31 y 32), con el tubo de succión al menos 200 mm por debajo del aceite y a 100 mm del fondo del depósito.
Sin filtro en la línea de succión a menos que sea uno para el que se diseñó el sistema. Rexroth incluye un filtro de succión no permitido como causa de ruido, falta de flujo y falta de presión.
Arranque en frío: en la Series 31, viscosidad no mayor de 1600 mm²/s, por no más de 3 minutos, sin carga (50 bar o menos) y a 1000 rpm o menos.
Las instalaciones por encima del depósito son las ruidosas y riesgosas. Después de un paro largo, la carcasa puede vaciarse, entra aire por el sello de flecha y los rodamientos arrancan en seco. El manual de instrucciones de Rexroth dice que una bomba así debe alcanzar el ángulo de giro completo en tres segundos al arrancar y realmente succionar aceite y levantar presión.

Las cargas laterales también acaban con los rodamientos. RE 92711 no permite accionamientos por piñón ni por banda en V en la Series 31, y las hojas de la Series 32 y la 52/53 indican consultar primero a Rexroth.

Series 31 vs 32 vs 52/53: qué cambia realmente

Serie	Hoja de datos	Tamaños	Lo que señala la hoja de fábrica
A10VSO 31	RE 92711	18-140	280 bar nominal, 350 bar máx. Controles DG, DR, DRG, DFR, DFR1, DFLR, ED, ER. Dos puertos de drenaje.
A10VO 31	RE 92701	28-140 (tamaño 18 como A10VSO)	Mismas presiones nominales y misma familia de controles que la A10VSO 31.
A10VSO 32	RE 92714	45-180	280 bar nominal, 350 bar máx. Descarga hidrostática de los rodamientos de la cuna, un puerto para sensor en el puerto de alta presión, y mayor resistencia a la cavitación, a la pérdida de presión de succión y a los picos de presión de carcasa. Control de potencia LA. El límite de temperatura más bajo de las tres.
A10VO 52/53	RE 92703	10-100	250 bar nominal, 315 bar máx. Rango DR de 35-250 bar. Límite de entrada de 5 bar absoluta. Agrega controles electroproporcionales EP. El código de pedido se escribe A10V(S)O, así que también cubre la A10VSO 52/53.

La serie es el número después de la diagonal en el código de tipo, y las piezas internas no son intercambiables entre generaciones, ni siquiera en el mismo tamaño de bastidor. Nuestro decodificador del código de modelo A10VSO / A10VO lee el resto del código.

Arranque de una bomba A10 reconstruida o de reemplazo

Esta es la secuencia de puesta en marcha de Rexroth del RE 92703-01-B, en el orden en que la hacemos. Sáltela y una reconstrucción recién hecha puede dañarse en su primer minuto.

Llene y purgue. Llene la carcasa por el puerto de drenaje y llene la línea de succión, usando aceite filtrado. El aceite nuevo directo del tambor normalmente no está lo bastante limpio para estas bombas.
Abra todas las válvulas de cierre de las líneas de succión y drenaje antes de que el accionamiento pueda arrancar.
Revise el sentido de giro moviendo a pulsos el accionamiento a la velocidad más baja y comparándolo con la flecha de la placa.
Opere a baja velocidad hasta que el aceite del drenaje salga sin burbujas. Las instrucciones de 1989 agregan que si no entrega sin burbujas después de unos 60 segundos, vuelva a revisar el sistema.
Opere sin carga, escuchando ruidos y vigilando fugas, después aplique carga y confirme que la presión de trabajo sube como debe.
Lea la presión de succión a velocidad nominal y carrera completa, y la presión de carcasa a la presión de trabajo máxima, contra los límites de arriba.
Vigile la temperatura durante el asentamiento. Rexroth sitúa el asentamiento en unas 10 horas de operación, y después recomienda una muestra de aceite, y un cambio de aceite si la muestra no pasa o si no se toma.

Cuando es la bomba y no el sistema

Si la succión y la carcasa leen bien, el alivio está por encima del compensador y el control está limpio, y la bomba aun así no sostiene la presión o cada vez hace más ruido, está desgastada. Rexroth relaciona la vida útil con los rodamientos e interpreta un aumento de vibración como rodamientos desgastados.

Una fuga por sí sola, con buena presión y una lectura de carcasa correcta, normalmente se resuelve con un kit de sellos. Cualquier cosa que implique pérdida de presión, calor con buenos ajustes o ruido de rodamientos requiere desarmar. Nuestro servicio de reparación y reconstrucción empieza con una evaluación de desarmado sin costo y una cotización firme y detallada antes de cualquier trabajo facturable, y el trabajo de reparación tiene garantía de 1 año. ¿Lo va a hacer usted mismo? Vea los kits de sellos Rexroth, el catálogo de partes A10VSO y la guía de reconstrucción Rexroth.

Preguntas frecuentes

¿Por qué mi A10VSO no levanta presión?

Revise primero las causas baratas: un alivio del sistema ajustado por debajo del compensador, un ajuste DR bajo, una línea de detección de carga rota o descargada en una DFR (la bomba se queda entonces en standby), una succión ahogada y un sentido de giro incorrecto. Una presión que sube y luego se cae bajo carga, con buenas lecturas de succión y carcasa, indica un grupo rotativo desgastado.

¿Cuál es la presión máxima del drenaje de carcasa en una A10VSO?

Rexroth indica 2 bar absoluta en el puerto L o L1 para las Series 31, 32 y 52/53, y nunca más de 0.5 bar por encima de la presión de entrada en el puerto S. Con una succión inundada, eso es aproximadamente 0.5 bar (7 psi) en el manómetro.

¿Por qué hace ruido mi Rexroth A10VSO?

Normalmente es el lado de succión: aire, una línea de succión demasiado chica, aceite demasiado espeso, demasiada altura de succión o un filtro en la línea de succión. Rexroth también incluye exceso de velocidad, sentido de giro incorrecto, mal montaje, un control que vibra y daño en rodamientos. Revise primero la succión contra el mínimo de 0.8 bar absoluta.

¿Por qué se sobrecalienta mi bomba Rexroth?

Normalmente por aceite caliente que llega a la entrada desde un enfriador dañado o un depósito bajo, o por aceite que se descarga por un alivio ajustado por debajo del compensador. Un standby alto en la DFR también agrega calor. Si el enfriamiento y los ajustes están bien y sigue calentándose, la bomba está desgastada.

¿Por qué la presión de la A10VSO es inestable u oscila?

Aire o mala succión, un control y un alivio ajustados demasiado cerca entre sí, una señal de control ED o ER inestable, una línea remota DRG más larga que el límite de 2 m de Rexroth, o suciedad en el carrete de control. Corrija la succión antes de ajustar cualquier cosa.

¿Cuál debe ser la presión de standby de la A10VSO?

En una DFR o DFR1 el diferencial estándar es de 14 bar, ajustable de 14 a 22 bar en las Series 31 y 52/53 (de 10 a 22 bar en la Series 32). El standby con el puerto X descargado queda alrededor de 1 a 2 bar por encima del diferencial.

Acerca de la información técnica de esta página. Las cifras, los procedimientos y los números de parte que aparecen aquí provienen de la literatura de servicio del fabricante y se proporcionan solo como referencia. Son tan precisos como los datos de fábrica, y la revisión que tenemos en archivo puede no ser la más reciente para su unidad. Confirme siempre con la documentación vigente del fabricante para su modelo exacto y siga prácticas de trabajo seguras. RestoPower no se hace responsable por daños, lesiones o pérdidas que resulten del uso o mal uso de esta información, ni de un ensamble, ajuste, instalación u operación incorrectos de cualquier unidad.

Envíe el código de tipo y sus tres lecturas de manómetro

Denos el código completo de la placa, la presión de trabajo, la presión de carcasa y la presión de succión, y qué cambió antes de que empezara la falla. Normalmente eso nos dice si necesita un ajuste, un kit de sellos o una reconstrucción. Le respondemos con precio, disponibilidad y tiempo de entrega.

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