Cómo identificar una bomba o motor hidráulico sin placa

Para identificar una bomba o un motor hidráulico con la placa perdida o ilegible, primero determine qué tipo de unidad es (de paletas, de engranes, de pistones u orbital) por su forma, y después busque los números que sobreviven a la placa: números de ensamble y de serie estampados en la fundición, el código de modelo estampado en una tapa y los números de parte de las piezas internas. Si no queda nada legible, la brida de montaje, el estriado de la flecha, el tamaño de los puertos y la máquina de la que salió casi siempre bastan para ubicarla.

A continuación: dónde pone su placa cada marca, cómo se ve el código y cuál de nuestros decodificadores lo lee. La mayoría de las unidades que nos llegan sin placa sí se identifican. Las que no, por lo general llegan como una sola foto borrosa.

Antes de raspar la pintura: anote la marca, el modelo y el año de la máquina de la que salió la unidad, y fotografíe cada cara tal como está. El manual de partes de la máquina muchas veces lista la bomba por su modelo OEM. Esa sola línea puede ahorrarle un día de mediciones.

Una imagen vale más que mil palabras. Si en algún momento tiene dudas, deje de adivinar y envíenos fotos. Nuestros expertos trabajan con estas unidades todos los días y tratarán de ayudarle a identificar la suya. Envíe las fotos por correo a info@restopower.com o llame al (810) 882-1171.

¿Es una bomba o un motor?

Resuelva esto antes que cualquier otra cosa, porque muchos motores se publican en internet como "esta bomba".

Tamaño de los puertos. Una bomba que succiona del tanque normalmente tiene un puerto de succión notablemente más grande que el de presión. Un motor que gira en ambos sentidos normalmente tiene dos puertos de trabajo del mismo tamaño.
Un control en el extremo. Un compensador, regulador o tornillo de ajuste en la tapa trasera normalmente indica una bomba variable. Kawasaki lo señala en sus propias unidades: sin regulador y sin un puerto de succión dimensionado para tanque, lo más probable es que tenga en las manos un motor.
Una bomba de carga atrás y válvulas de alivio protegiendo ambos lados del circuito. Eso es una bomba hidrostática de circuito cerrado, no una unidad de circuito abierto. Las unidades Sundstrand y Sauer-Danfoss, los hidrostáticos Eaton de servicio pesado y la Kawasaki K8V entran aquí.
Una flecha de salida corta y gruesa, y un cuerpo redondo con un juego de engranes atrás. Eso es un motor orbital de baja velocidad y alto torque.

¿Cómo distingo una bomba de paletas de una unidad de engranes, de pistones u orbital?

La forma le dice la familia antes que cualquier número.

Tipo	Cómo se ve	Familias típicas
Bomba de paletas	Cuerpo de cartucho redondo u ovalado, a menudo con brida de montaje cuadrada. Las sencillas, dobles y en tándem son secciones atornilladas una tras otra. Los cuerpos Denison serie T son rectangulares u ovalados, con una tapa desmontable y un cartucho adentro.	Vickers V10, V20, 25V-45V, VQ, VMQ. Denison T6, T67, T7.
Bomba de engranes	Cuerpo compacto, sin compensador, entrada y salida cercanas entre sí.	Vickers GD y G5, Parker (antes Commercial Intertech) PGP y PGM.
Bomba de pistones axiales, en línea	Cuerpo más largo en forma de barril, fundición más pesada, normalmente con un compensador o regulador en la tapa trasera.	Vickers PVB, PVH, PVQ, PVE. Rexroth A10VSO y A10VO. Oilgear PVWJ, PVM, PVG. Parker PVP. Denison Gold Cup.
Eje inclinado	Carcasa en ángulo. La flecha y el barril de cilindros visiblemente no están en línea.	Parker F11 y F12.
Bomba tándem de excavadora	Dos bombas espalda con espalda en una sola flecha, normalmente con una pequeña bomba de engranes en la cola para la presión piloto, y el regulador arriba o de lado.	Kawasaki K3V, K5V, K7V.
Motor orbital	Corto y redondo, con una sección gerotor o geroler atrás y una flecha de salida gruesa.	Char-Lynn, Parker Torqmotor (antes Ross y TRW).
Motor de pistones radiales	Motor de pistones radiales de baja velocidad, normalmente un motor de rueda o de tracción. El Poclain MS es un diseño multileva con distribuidor, pista de leva y rodillos en su interior.	Poclain MS y MSE, Kawasaki Staffa.

Paletas o pistones es la decisión en la que más se equivoca la gente. El cuerpo de una bomba de paletas está construido alrededor de un cartucho redondo u ovalado. Una bomba de pistones es más larga y más pesada, y casi siempre lleva un compensador o regulador en la tapa trasera. Si tiene compensador, no es una bomba de engranes.

¿Dónde está la placa en cada marca y cómo se ve el código?

La mayoría de las placas están en una superficie maquinada plana o en una tapa. Los códigos de ejemplo de abajo vienen de nuestros propios decodificadores, así que puede reconocer el patrón aunque falte la mitad de los caracteres.

Marca	Dónde suele estar la placa	Cómo se ve el código	Decodificador
Bombas Vickers / Eaton	Placa de identificación, o estampado en la carcasa cerca de los puertos. En las bombas de paletas, normalmente en la superficie plana cerca de la tapa. En una VMQ el número de modelo está estampado en la tapa de la bomba. Las bombas de pistones PVH también llevan un número de ensamble estampado en la brida de montaje.	PVH74QIC-RSF-1S-10-C25-31	Guía de identificación Vickers, guía del número de modelo
Válvulas Vickers	Varía según la familia de válvula. Fotografíe cada cara.	DG4V-3-2A-M-U-H7-60	Decodificador DG4V / DG5V
Parker	Placa estampada o grabada con láser en una superficie maquinada plana junto a los puertos o del lado opuesto. En un Torqmotor, en la superficie opuesta a los puertos.	TC0045AS010AAAB (Torqmotor), unidades de engranes PGP / PGM	Cuál Parker es, decodificador Parker
Denison / Parker Denison	Placa de identificación. La marca Parker no cambia el código.	T7D-B42-1R00-A1M0, T6C-B22-1R00-C1, Gold Cup P14	Decodificador Denison, decodificador de flechas T6 / T7
Rexroth A10	Placa de identificación. Además del código de tipo, lleva el número de material, el número de serie, la fecha de fabricación y el sentido de giro.	A10VO71DFR/31L-PSC12K68	Decodificador A10VSO / A10VO
Kawasaki	Placa en la cara plana del cuerpo principal, o en la tapa trasera detrás del regulador. En las tándem, en el costado de la bomba delantera. Hay un número de serie aparte estampado en la fundición.	K3V112DT, K3VL80/B-10RSS-L0/1-H1	Guía de identificación Kawasaki
Oilgear	Placa de identificación en la carcasa con el código de tipo y un número de serie al lado.	PVWJ-098-A1UV-LDFY-P-1NN-NN	Guía de identificación Oilgear
Sundstrand / Sauer-Danfoss	Placa de identificación en la carcasa: número de modelo, código de fecha, número de parte y número de serie.	Código de fecha 88-04 (cuarta semana de 1988)	Guía de identificación Sundstrand
Char-Lynn / Eaton orbital	Una etiqueta de información del producto en cada unidad. En el motor con freno serie W, el manual de reparación de Eaton la muestra en la tapa trasera.	101-1083-009, más un código de fecha con la semana y el último dígito del año	Decodificador Char-Lynn
Hidrostático Eaton de servicio pesado	Etiqueta de identificación con modelo y número de serie.	0054 21-960 (bomba variable Modelo 54)	Guía Eaton de servicio pesado
Poclain	Placa de identificación. El primer bloque es el bastidor.	MS08-2-125-F08-1120-5EGJM	Guía Poclain MS

¿Código parcial? Envíe lo que pueda leer y marque los huecos. "PVH74 algo RSF" es mejor que nada.

¿No hay placa? Busque números estampados y de fundición

Una placa perdida no es el final. Varios fabricantes ponen un segundo número en algún lugar que sobrevive a la pérdida de la placa.

Vickers PVH: Vickers pedía, en cada consulta de servicio, el código de modelo de la placa y el número de ensamble estampado en la brida de montaje. Tenemos la referencia cruzada de modelo a ensamble de Vickers de 1990, que relaciona muchos números de ensamble antiguos con un código de modelo.
Vickers VMQ: el número de modelo está estampado en la propia tapa, no solo en una placa.
Kawasaki: el número de serie estampado en la fundición sobrevive cuando la placa no.
Sundstrand y Sauer-Danfoss: los números de fundición en la carcasa y en la tapa trasera ayudan a ubicar la serie.
Oilgear: el número de serie está estampado junto al código de tipo, y resuelve los cambios de piezas a mitad de producción.

Las piezas internas también llevan números

Si la unidad ya está desarmada, las piezas internas pueden identificarla. El número de un sello, una flecha o un cartucho puede llevarle de regreso a la familia Vickers. En una Vickers VMQ, el anillo de leva lleva una flecha grabada que indica su sentido de giro. Las bombas de paletas Denison se reconstruyen con un anillo de leva o una flecha distintos a los que traían de fábrica, y cuando la placa y las piezas internas no coinciden, confíe en las piezas.

Un código marcado a golpe no siempre es un número de modelo. El manual de reparación Quality Assured de Vickers de 1997 indicaba a sus centros de servicio QA marcar a golpe un código corto en una superficie sin maquinar después de cada reparación: número de centro, una letra del mes, el último dígito del año, las iniciales del probador y C o W para cargo o garantía. Si encuentra algo así, la bomba ya fue reconstruida antes, y las piezas internas pueden no coincidir con la construcción original.

¿Qué debo medir si no hay ningún número?

Cuatro medidas hacen la mayor parte del trabajo: el piloto de montaje, el patrón de barrenos, la flecha y los puertos. El sentido de giro también importa, y los fabricantes lo leen viendo desde el extremo de la flecha.

Brida de montaje: mida el piloto y la separación de los tornillos

El piloto es el saliente redondo que centra la unidad en su accionamiento. Mida su diámetro y después mida de centro a centro entre los barrenos de los tornillos de montaje. Los tamaños estándar de brida SAE, según los dimensiona Bosch Rexroth en la hoja de datos RE 92714:

Tamaño SAE	Código ISO 3019-1	Diámetro del piloto	Tornillos	Separación de tornillos
A	82-2	82.55 mm (3.25 in)	2	106.5 mm (4.19 in) de centro a centro
B	101-2	101.6 mm (4.00 in)	2	146 mm (5.75 in) de centro a centro
C	127-2	127 mm (5.00 in)	2	181 mm (7.13 in) de centro a centro
C	127-4	127 mm (5.00 in)	4	114.5 mm (4.51 in) en cuadro
D	152-4	152.4 mm (6.00 in)	4	161.6 mm (6.36 in) en cuadro

Un piloto que no coincide con ninguno de estos puede ser una brida métrica ISO 3019-2, que Rexroth y Denison ofrecen en algunas versiones. Anote la medida de todos modos. Aun así acota el bastidor.

Flecha: cuente los dientes y mida el diámetro

En una flecha estriada, cuente los dientes y mida el diámetro exterior sobre ellos. En una flecha con cuña, mida el diámetro y el ancho de la cuña. Estriados SAE estándar, también según los lista Rexroth conforme a SAE J744:

Estriado SAE	Tamaño nominal	Dientes y paso
A (16-4)	5/8 in	9 dientes, 16/32 DP
A-B (19-4)	3/4 in	11 dientes, 16/32 DP
B (22-4)	7/8 in	13 dientes, 16/32 DP
B-B (25-4)	1 in	15 dientes, 16/32 DP
C (32-4)	1 1/4 in	14 dientes, 12/24 DP
C-C (38-4)	1 1/2 in	17 dientes, 12/24 DP
D (44-4)	1 3/4 in	13 dientes, 8/16 DP

La brida y el estriado no siempre comparten la misma letra. Una bomba de engranes Parker PGP, por ejemplo, se ofrece con brida SAE B y estriado SAE B-B, y justo por eso se miden ambos.

Puertos y todo lo demás

Tipo y tamaño de puerto: brida dividida de cuatro tornillos, O-ring boss, rosca de tubo o BSP. Mida la rosca o la separación de los tornillos de brida en cada puerto, y anote por qué cara salen los puertos (lateral, trasera, superior).
Drenaje de carcasa: dónde está y de qué tamaño es.
Controles: una palanca manual, un compensador hidráulico o un solenoide con conector, y cuántos tornillos de ajuste tiene.
Toma de fuerza pasante: una tapa o adaptador en la parte trasera significa que puede accionar una segunda bomba.
Longitud total desde la cara de montaje hasta la parte trasera.

Qué enviarnos para poder identificarla

La máquina: marca, modelo, año y en qué parte de la máquina estaba la unidad.
Fotos de cada cara: extremo de la flecha, parte trasera, ambos costados, arriba y abajo, con luz de día y con la unidad limpia.
Acercamientos de cualquier número, incluso parcial, estampado o de fundición, en la carcasa, la tapa, la brida y la tapa trasera.
La flecha: número de dientes del estriado y diámetro exterior, o diámetro de la flecha con cuña y ancho de la cuña.
La brida: diámetro del piloto, número de tornillos y separación entre ellos.
Los puertos: tamaños y tipo, y por qué cara salen, incluido el drenaje de carcasa.
Sentido de giro, si lo conoce, visto desde el extremo de la flecha.
El fluido con el que trabajaba. Aceite mineral, agua glicol o éster fosfato decide el material de los sellos, sea cual sea el modelo.

Envíelo a través del formulario de cotización o llámenos. Una cinta métrica y la cámara de un teléfono hacen la mayor parte del trabajo.

¿Mi bomba está descontinuada, y todavía se puede reparar?

Muchas veces la bomba está bien y lo único que dejó de existir fue el número de parte. Vickers pasó a ser Eaton y después Danfoss. Parker absorbió a Denison, Commercial Intertech, Ross Gear y VOAC, y muchas de esas unidades siguen catalogadas con el nombre original, por eso una búsqueda de Parker a menudo no arroja nada. Sundstrand pasó a ser Sauer-Sundstrand, luego Sauer-Danfoss y luego Danfoss, y la numeración se mantuvo.

Válvulas: muchos números DG4V descontinuados eran combinaciones de bajo volumen de carrete, accionamiento manual y voltaje, así que el cuerpo, el carrete y la bobina normalmente todavía se consiguen. Vea reemplazos de válvulas Vickers descontinuadas.
Bombas y motores: tenemos inventario nuevo de fábrica sin uso (NOS), reconstruimos y hacemos referencia cruzada por dimensiones y función. También compramos inventario nuevo sin uso y compramos cascos, lo cual es parte de cómo las piezas descontinuadas siguen disponibles.
Reparación: nuestro servicio de reparación y reconstrucción empieza con una evaluación de desarmado sin costo, y usted recibe una cotización firme y detallada antes de cualquier trabajo facturable. El trabajo de reparación tiene garantía de 1 año.

"Descontinuado" en la pantalla de un distribuidor muchas veces solo significa que ese distribuidor ya no lo puede pedir nuevo. No significa que las piezas se acabaron. Envíenos el código o las fotos antes de cotizar una unidad nueva completa y un nuevo kit de montaje.

Preguntas frecuentes

¿Cómo identifico una bomba hidráulica sin placa?

Determine el tipo por su forma (de paletas, de engranes, de pistones u orbital) y después busque números estampados en la fundición, la tapa o la brida que sobrevivan a la placa. Si no queda ninguno, mida el piloto de montaje, la separación de los tornillos, el estriado de la flecha y los puertos, y anote la máquina de la que salió.

¿De qué marca es mi bomba hidráulica?

Primero busque una placa de identificación en una superficie maquinada plana o en una tapa. Después, la forma la acota: una bomba Kawasaki de excavadora es una tándem con una bomba de engranes en la cola, y una bomba de paletas Denison tiene un cuerpo rectangular u ovalado con una tapa desmontable. La marca y el modelo de la máquina suelen ser la pista más rápida.

¿Cómo distingo una bomba de paletas de una bomba de pistones?

Una bomba de paletas tiene un cuerpo de cartucho redondo u ovalado y a menudo una brida cuadrada. Una bomba de pistones es más larga, más pesada y en forma de barril, y normalmente tiene un compensador o regulador en la tapa trasera.

¿Cómo identifico un motor hidráulico?

Los motores que giran en ambos sentidos normalmente tienen dos puertos de trabajo del mismo tamaño. Los motores orbitales como Char-Lynn y Parker Torqmotor son cortos y redondos, con una flecha de salida gruesa. Todo Char-Lynn lleva una etiqueta de información del producto, y el primer y el último grupo de su número definen el kit de sellos.

¿Dónde está el estampado en una bomba hidráulica?

Depende de la marca. Las bombas Vickers PVH llevan un número de ensamble estampado en la brida de montaje, las bombas Vickers VMQ tienen el modelo estampado en la tapa y Kawasaki estampa un número de serie en la fundición. Parker pone su placa en una superficie maquinada plana junto a los puertos o del lado opuesto.

¿Mi bomba hidráulica está descontinuada?

Muchas veces solo lo está el número de parte. Las marcas han cambiado de dueño muchas veces y muchas unidades siguen listadas con su fabricante original. El inventario nuevo sin uso, la reconstrucción y la referencia cruzada por dimensiones mantienen funcionando muchas bombas supuestamente descontinuadas. Envíe el código o las fotos antes de comprar una nueva.

¿Qué es una brida de bomba SAE B?

Una brida SAE B de dos tornillos tiene un piloto de 101.6 mm (4.00 in) y tornillos separados 146 mm (5.75 in), según la dimensiona Bosch Rexroth en la hoja de datos RE 92714. La SAE A tiene un piloto de 82.55 mm (3.25 in) con tornillos separados 106.5 mm (4.19 in).

¿Pueden identificar mi bomba o motor con fotos?

Muchas veces, sí. Envíe fotos claras de cada cara, del extremo de la flecha, de los puertos y de cualquier número estampado, además de la máquina de la que salió. Nuestros expertos tratarán de ayudarle a identificarla, y si las fotos no bastan le diremos qué medidas tomar. Envíe las fotos por correo a info@restopower.com o llame al (810) 882-1171.

Acerca de la información técnica de esta página. Las cifras, los procedimientos y los números de parte que aparecen aquí provienen de la literatura de servicio del fabricante y se proporcionan solo como referencia. Son tan precisos como los datos de fábrica, y la revisión que tenemos en archivo puede no ser la más reciente para su unidad. Confirme siempre con la documentación vigente del fabricante para su modelo exacto y siga prácticas de trabajo seguras. RestoPower no se hace responsable por daños, lesiones o pérdidas que resulten del uso o mal uso de esta información, ni de un ensamble, ajuste, instalación u operación incorrectos de cualquier unidad.

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